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廣鐵集團衡陽供電段集中修大修車間專項修工區(qū)的接觸網(wǎng)工正在對接觸網(wǎng)進行檢修。

接觸網(wǎng)工們乘高速動車組到達檢修地，即將開啟當(dāng)天的工作。

紅網(wǎng)時刻新聞1月14日訊（通訊員 張繼成 王小燕 張巧玲 記者 劉力）1月11號，衡陽東高鐵站，一群穿著鐵路工作服的“背包客”格外顯眼，他們背著統(tǒng)一樣式的沉甸甸的軍色背包，掛著黃色安全帽，他們就是來自衡陽供電段集中修大修車間專項修工區(qū)的接觸網(wǎng)工。他們將要對邵東站、永州站、郴州西高鐵站的接觸網(wǎng)專項設(shè)備進行檢修。

16:36分，工長萬賓等2人踏上開往邵東的高鐵；17:22分，職工陽德貴等3人踏上開往永州的高鐵；20:50分，副工長張騫等5人踏上開往郴州西的高鐵。

12日凌晨0:14，郴州西高鐵供電車間，張騫帶著大家準備和清點工具材料，組裝梯車并推行上道，在線路上步行約1公里，抵達位于郴州西站場北側(cè)的作業(yè)地點，在當(dāng)?shù)剀囬g人員的輔助配合下，張騫和李楊、丁立和范禹分別登上5米多高的梯車，對接觸網(wǎng)分段絕緣器進行檢測與調(diào)整。湖南室外的冬夜寒風(fēng)凜冽，經(jīng)過三個多小時的奮戰(zhàn)，更換了一臺分段絕緣器的滑板，經(jīng)過精心調(diào)試完全符合列車的通行條件后，3:45才安心收工。與此同時，萬賓、陽德貴等人也分別完成了在邵東站、永州站的檢修任務(wù)。

衡陽供電段集中修大修車間專項修工區(qū)共有16名職工，擔(dān)負著段管內(nèi)京廣、衡柳、懷衡、婁邵4條高鐵線路的491臺網(wǎng)開關(guān)、148組線岔、136臺分段絕緣器等接觸網(wǎng)專項設(shè)備的日常檢修任務(wù)。鐵路接觸網(wǎng)是為南來北往的列車輸送電能的“供電網(wǎng)”，專項設(shè)備就是聯(lián)結(jié)接觸網(wǎng)各個部位的“關(guān)節(jié)”，設(shè)備參數(shù)的精細精準、運行的安全穩(wěn)定尤為重要。

由于專項設(shè)備分布廣，檢修標準高，作業(yè)跨度大，造成檢修人員流動分散。他們經(jīng)常要連續(xù)出差好幾天，輾轉(zhuǎn)于管內(nèi)多個區(qū)間和站場去檢修設(shè)備，遇到設(shè)備故障，隨時要應(yīng)急出動。作業(yè)時間、地點不固定，吃飯時間不固定。因此專項修的職工出門工作時都會背著一個大背包，里面裝有夜間作業(yè)用的頭燈和一些必備作業(yè)工具，換洗衣服、洗漱用品等，還會備一些干糧，一個背包足足有近三十斤重，他們成為了高鐵上一道特別的風(fēng)景。

高鐵白天運行密度大，只有夜間12點后才停歇，因此各類高鐵設(shè)備的檢修都靠職工通宵達旦地去完成。一年下來，專項修工區(qū)的網(wǎng)工們?nèi)司霾钐鞌?shù)、夜間作業(yè)天數(shù)都超過了110天，春運期間也不停歇，但大家也都漸漸習(xí)慣了多地輾轉(zhuǎn)、晝伏夜出的生活。

長期負重奔波導(dǎo)致背包容易破損，工區(qū)成立七年來，職工們的背包已換到了第三代。背包早已不是收納的工具，而是工作中最密切的“伙伴”，因為每次扛起背包奔赴作業(yè)地點，肩上承載的是對高鐵供電安全更多的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

今年春運，隨著高鐵客流持續(xù)增長，為迎接春運客流高峰，專項修工區(qū)根據(jù)上級部署提前數(shù)月開展專項設(shè)備的春運調(diào)試，自2022年10月以來，共出動476多人次，趕赴永州、郴州、邵東、隆回等14個作業(yè)地點，共計檢修分段136臺、線岔148組，調(diào)試開關(guān)491臺，處理缺陷11件，以優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量為春運護航。

14日晚，專項修工區(qū)的職工們又要趕往邵陽站去檢修，行走在春運的人潮中，接觸網(wǎng)“背包客”的離家出發(fā)，就是為了每一位旅客的平安回家。

關(guān)鍵詞： 衡陽供電