紅網(wǎng)時刻新聞記者 胡芳 長沙報道
長沙湘潭串個門,坐個地鐵20分鐘,5元錢就好。
(資料圖片僅供參考)
6月28日,長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程(以下簡稱“長株潭西環(huán)線”)載客初期運營。這條線與長沙地鐵3號貫通,是長株潭一體化發(fā)展的標志性工程。
地鐵,正在將長株潭串聯(lián)在一起,長株潭進入“地鐵同城”時代。它重塑了人們的出行方式,促進了城市的經(jīng)濟發(fā)展,也為長株潭都市圈的未來格局寫下了宣言。
長株潭城際軌道交通西環(huán)線。陳雨陽/攝
20分鐘串個門
跨城出行如何最絲滑?
傳統(tǒng)意義上,大多數(shù)人偏好開車,長沙到湘潭,一個小時車程左右。
此外,長株潭城際鐵路也是一個選擇。“城鐵的進站流程相對更繁瑣,需要按固定車次檢票,雖然一天也有幾十趟,但更耗時耗力?!遍L沙市民譚先生說,他在湘潭生活,但因工作經(jīng)常往返長沙。
如今,長株潭西環(huán)線開通,從長沙到湘潭,20余分鐘可互聯(lián)互通,讓跨城通勤更絲滑。
對同城地鐵的向往也是對美好生活的向往。早上湘潭小籠包、中午文和友小龍蝦、晚上漫步漁人碼頭……譚先生說,地鐵連通后,他可以與親人頻繁團聚,有滋味的生活舉步可及。
長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程,線路全長17.29千米。全線共設8個車站:湘潭北站、船形山站、黃家灣站、雙湖站、坪塘站、紅橋站、桐溪站、大王山站,其中地下站4座,高架站4座,含換乘站2座。
長株潭西環(huán)線雙湖站。
長株潭西環(huán)線與長沙地鐵3號線貫通,從湘潭到長沙市中心,不僅耗時短,可以便捷換乘,而且可以方便地去到長沙市區(qū)的任何一個地方。
長株潭西環(huán)線與長沙地鐵3號線貫通。
票價上,長株潭西環(huán)線與長沙市軌道交通線網(wǎng)“同網(wǎng)同價”,起步價2元,山塘站至湘潭北站全程票價僅為5元。如果從湘潭到長沙市內,比如國金中心、橘子洲等,最高票價不超過9元。
14年背后的故事
如果從規(guī)劃設計圖上的“出道”之時算起,長株潭西環(huán)線已歷時14年。早在2009年,它就被列入《長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009-2020年)》。
其間,2016年,長株潭城際鐵路開通運營,開啟三市跨城流動新時代。
2018年,長株潭城市群一體化發(fā)展首屆聯(lián)席會議決定實施“三干兩軌”工程,作為構建長株潭“半小時交通圈”的關鍵項目。其中的“兩軌”,一條是長株潭城際鐵路,另一條就是長株潭西環(huán)線。
長株潭西環(huán)線車輛以“城市綠心”為主題。
2019年2月,國家發(fā)改革委印發(fā)《關于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》,明確提出打造“軌道上的都市圈”,推動高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。
僅僅兩個月后,湖南加快推進長株潭一體化“三干兩軌”項目建設,正式啟動長株潭西環(huán)線建設。7月,長沙和湘潭決定兩市共同出資,同年9月正式開建,自此,長株潭西環(huán)線建設按下“加速鍵”。
2021年12月31日全線車站主體結構封頂;2022年5月26日全線洞通,同年6月28日全線軌通,9月14日全線電通,9月16日全線車通,10月14日通車試運行。
長株潭西環(huán)線車站。
軌道上的長株潭
近年來,在城市群、都市圈建設背景下,中心城市與周邊地區(qū)聯(lián)系日益緊密,“跨城地鐵”變得越來越多。
這條長株潭西環(huán)線開通的重大意義,和我們以往認知的地鐵開通很不一樣。因為跨越不同城市的地鐵直達,這在湖南省內還是第一次。
長株潭軌道路網(wǎng)圖。
作為“軌道上的長株潭”標志性項目,長株潭城際軌道交通西環(huán)線不僅是長沙湘潭兩地市民快捷跨市出行的一條民生線,更承擔著優(yōu)化城市空間布局、支撐湘江西岸發(fā)展、推進長株潭城市群發(fā)展、推動區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的重要使命。
都市圈的本質是資源要素自由流動的活力與效率。伴隨地鐵而來的,就是兩座城市之間更加緊密的交流互動。
長株潭進入“地鐵同城”時代,長沙“火車頭”的帶動作用將更好發(fā)揮,讓人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動。同時,地鐵互通將讓長株潭居民的消費半徑擴大,更多內需有望釋放。
其實,這樣的故事還在延續(xù)。
2022年6月出臺的《長株潭都市圈建設實施方案(2022-2026年)》,為長株潭交通網(wǎng)提出了新目標——到2026年,都市圈軌道交通運營里程爭取達到420公里;都市圈新增融城干道通車里程130公里,總里程達到450公里,長株潭都市圈的時空距離將進一步“拉近”。
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