極目新聞記者 張揚

2022年剛開始1個月，在美國紐約市的短短十天內(nèi)，就有兩人被推上地鐵軌道，一死一傷。

其中一名受害者是40歲的亞裔女子，于1月15日在時代廣場車站被一黑人男子推下地鐵站臺，被迎面駛來的列車撞死。另一名受害者是一名62歲的男子，他于23日在富爾頓街車站被推下站臺，幸運的是列車及時剎車，使之幸免于難，僅受輕傷。極目新聞記者盤點發(fā)現(xiàn)，兩起事故的共性問題是，美國地鐵站臺沒有裝防護(hù)門。

紐約地鐵每年都有幾十起列車撞人致死事件

據(jù)非營利新聞機構(gòu)The City報道，2020年，MTA（紐約交通管理局）記錄了169起列車撞人事件，其中63起致命。時任紐約市交通局臨時總裁的費恩博格告訴新聞媒體，列車撞人事件不僅對受害者“絕對具有毀滅性”，而且對火車運營商而言也是不愿提起的“創(chuàng)傷”。

另據(jù)《紐約郵報》的報道指出，2021年的前5個月，MTA（紐約交通管理局）表示，地鐵列車與人之間的“碰撞事件”總數(shù)為73起，其中23起有人員死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年的“碰撞事件”總數(shù)略低于2020年。

因為新冠疫情以及美國內(nèi)部的種族主義問題，去年時有針對亞裔的襲擊事件發(fā)生，其中就有將亞裔推下地鐵站臺致其死亡的案例。

拋開種族問題不談，僅僅就安全問題方面來看，紐約這個世界第一大城市，這個最先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家的第一城市，為何沒有在地鐵站臺上加裝安全隔離防護(hù)門，以防止此類事件發(fā)生呢？而且不僅僅是紐約，全美也基本是這個情況。

雖有歷史原因，MTA仍找各種理由不裝防護(hù)門

還是以紐約地鐵為例，它是車站數(shù)目最多的地下鐵路系統(tǒng)，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一，其第一條線路通車于1904年10月27日，距今已有117年的歷史。

100多年前設(shè)計的地鐵系統(tǒng)，那個時候并沒有隔離防護(hù)門的概念，直到1961年，蘇聯(lián)才首次發(fā)明了防護(hù)門，又經(jīng)過后期多次發(fā)展變化才有了大家如今看到的形態(tài)。所以，美國地鐵沒有裝防護(hù)門是有歷史客觀原因的。

MTA長期以來一直堅稱，在擁有117年歷史的地鐵系統(tǒng)中安裝站臺防護(hù)門可能需要耗資數(shù)十億美元，而且要面臨各種工程挑戰(zhàn)，因此并不可行。

除此之外，MAT還辯稱安裝防護(hù)門受到了“紐約特殊的復(fù)雜性”的阻礙，包括地鐵系統(tǒng)的使用時間、通風(fēng)方式，以及它們是否會影響無障礙設(shè)施通行。還說防護(hù)門不利用散熱，或者說人摔下去了不利于救援，總之就是各種理由拒絕。

盡管在有人因推下站臺而死后引起人們的討論，但這種關(guān)注總是會隨著時間的推移而不了了之。據(jù)《大西洋月刊》報道，2013年時任紐約市長的邁克·布隆伯格表示：“這種情況（指的是被推下站臺）非常罕見，無論它多么悲慘，都不應(yīng)該改變大多數(shù)人的生活方式?！?/p>

其他國家城市紛紛加裝防護(hù)門

其實，不光是美國的地鐵沒有防護(hù)門，很多老牌資本主義國家都沒有，比如英國、法國、德國、意大利、日本等國的很多城市地鐵都沒有裝。沒裝的原因也基本上是歷史原因——建造地鐵的時候還沒有防護(hù)門。不過，這些國家中近幾年新建的地鐵線路還是加裝了防護(hù)門的。

在日本，據(jù)《每日新聞》報道，在一名視障人士在町田墜入鐵軌死亡后，日本政府于2011年呼吁鐵路公司在每天有超過10萬名乘客的車站沿站臺加裝防護(hù)門。

隨著時間的推移，日本越來越多的車站開始設(shè)置保護(hù)屏障，而且各種防護(hù)門都有。有一些安裝了全長玻璃站臺門，當(dāng)火車到達(dá)時會自動打開和關(guān)閉；有些則使用堅固的半長自動平臺屏障；還有的則嘗試了新方法，用長長的繩索狀鋼絲網(wǎng)制成的屏障，該屏障被電腦控制當(dāng)列車進(jìn)站時就會降下。

法國巴黎也啟動了在其車站安裝防護(hù)門的舉措，2021年10月，部分防護(hù)門部署的主要承包商Clearsy宣布在巴黎地鐵的幾條線上開始加裝防護(hù)門。這是對一些最古老的巴黎地鐵線路進(jìn)行大規(guī)模自動化改造的一部分，還有一些新系統(tǒng)是無人駕駛的并且完全自動化。

但即使是在紐約地鐵系統(tǒng)最新的車站里，也沒有加裝安全措施——7號線的第34街-哈德遜廣場站臺于2015年開放，Q線的第二大道新車站于2017年開放。

而且，MAT未來打算投資580億美元優(yōu)化紐約地鐵運營系統(tǒng)的規(guī)劃中仍然沒有地鐵防護(hù)門的位置，這實在令人難以理解。

拜登的基建法案資金到位仍遙遙無期

由于美國很早就進(jìn)入了發(fā)達(dá)國家之列，所以它的很多基礎(chǔ)設(shè)施在當(dāng)時都是領(lǐng)先世界水平的，但由此帶來的問題就是，這些設(shè)施的使用時間太久了。目前，在全美范圍內(nèi)，一大批的基建設(shè)施都面臨著嚴(yán)重老化的問題，包括地鐵。

拜登擔(dān)任美國總統(tǒng)以來，就一直極力宣傳他推動的價值近萬億美元的“大規(guī)?；ā狈ò?，甚至還曾以“中國威脅”為借口來推進(jìn)該方案，這一方案的出臺經(jīng)歷了一波三折，在2021年8月，該法案——《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案》終于得以通過。

雖然這一法案能夠為美國各州、各城市所難以自行負(fù)擔(dān)的大項目帶來期盼已久的資金，但該方案在支付方面還存在巨大的挑戰(zhàn)，它的資金來源可能無法通過政府的赤字審核。也就是說法案可以提供的資金存在于在賬面上，可最終款項是否能落實到位，尚是個未知數(shù)。所以說，老邁的美國地鐵如果想要靠這筆資金煥發(fā)新的活力，看來還有的等了。

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