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湖北日報訊（記者楊富春、通訊員李勇男、王鵬）12月18日17時許，隨著巴塘村大橋右幅第五聯(lián)和G匝道第五聯(lián)相繼頂推到達指定落點，加上之前已經(jīng)頂推完成的部位和吊裝完成的張家灣天橋，由中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速第三標段巴塘樞紐互通上跨大廣高速涉線鋼箱梁施工全部施工完成，為三標段全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

巴塘樞紐互通作為武陽高速公路的控制性工程，共有主線橋1座、匝道橋7座、天橋1座，需5次跨越作為南北交通大動脈的大廣高速，施工難度極大。“頂推法施工，設(shè)備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度的減小對大廣高速交通運營安全的影響”。項目部現(xiàn)場負責人說。

據(jù)了解，既有高速公路車流量高峰期達日均3萬輛左右，在這么大的交通壓力下，如果采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工，不僅建設(shè)成本居高，而且安全風險極大。即便如此，頂推施工由于交通導改工程量繁雜，跨中設(shè)有多個臨時墩輔助支承，鋼箱梁自身重量大，頂推時需多次調(diào)節(jié)臨時墩高度及線型，技術(shù)上具有相當大的難度。并且由于施工工期被壓縮了兩個月，工期緊、任務(wù)重，故該項目也被列為全線重難點、高風險工程。

針對以上交叉作業(yè)多、安全風險大、施工協(xié)調(diào)難、施工工期短等特點，項目部精心籌劃、全面部署，堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，連續(xù)、均衡、緊湊、有序地施工，同時嚴把安全質(zhì)量關(guān)，為頂推施工創(chuàng)造有利條件。

據(jù)悉，巴塘樞紐互通作為全線的控制性工程，建成后，直接將武陽高速和大廣高速串聯(lián)起來，實現(xiàn)武陽高速和大廣高速的聯(lián)網(wǎng)互通，在緩解既有線路的通行壓力的同時，進一步完善鄂東南的交通運輸線，助力武漢都市圈建設(shè)。

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