湖北日報全媒記者 陳熹 張歆

當人工智能、數(shù)據(jù)運算、遙感、信息感知等新技術(shù)飛速發(fā)展，會如何改變交通運輸行業(yè)和人們的生活？

(相關(guān)資料圖)

2023世界交通運輸大會上，來自全球各地的科學家們，從數(shù)據(jù)采集運用、管理、材料、能源等各角度，探討智慧交通發(fā)展，描摹出未來交通的模樣。

“一路綠燈”有望實現(xiàn)

騰訊集團高級執(zhí)行副總裁湯道生介紹，過去，城市道路紅綠燈一般都按設(shè)定好的程序運行，但路況不停變化，有時會出現(xiàn)路口空等情況，浪費了時間與道路資源。通過同步分析路網(wǎng)流量、排隊長度等參數(shù)，系統(tǒng)可計算和生成指令，傳遞給信號燈，根據(jù)路況實時優(yōu)化放行車隊。

襄陽已實施的“車聯(lián)網(wǎng)+智慧交管”融合創(chuàng)新應(yīng)用，不僅讓信號燈變得更“聰明”，提高通行效率達20%，還可通過道路上的攝像頭、雷達計算單元，實時捕捉和計算出車輛位置、速度，給出最優(yōu)的行車速度，推送到駕駛員的手機上。如果駕駛員按照建議的車速行駛，就能一路綠燈，既省時間也能減排。

湖北首條智能高速公路也備受關(guān)注，路燈可根據(jù)光線、車輛多少調(diào)節(jié)明暗；情報板可自動跳出車輛行駛本路段次數(shù)，并自動提醒當日航班信息等，讓你暢行無憂。這背后，是因為這條高速公路上有1.6萬個光纖傳感器，結(jié)合視頻、雷達等技術(shù)，形成全路“觸覺+視覺+探測”多重高效感知神經(jīng)網(wǎng)。

中國工程院院士姜德生介紹了其背后的奧秘：“數(shù)據(jù)采集是智能高速公路的基礎(chǔ)內(nèi)容，單純依靠視頻、雷達等視覺傳感器無法滿足智能高速公路信息采集的需求。而智能光纖傳感器則能極大地提升數(shù)據(jù)采集量。一根光纖上可以制備幾十萬個光纖傳感器，不僅能視覺識別，還能監(jiān)測溫度、濕度、振動等，應(yīng)用范圍非常廣?！?/p>

“數(shù)字孿生”護航交通安全

根據(jù)世衛(wèi)組織（WHO）《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報告》，全球每24秒就有人因交通事故喪命。交通安全是所有國家共同面臨的挑戰(zhàn)。在智慧交通技術(shù)的加持下，這一挑戰(zhàn)有望得到有效解決。

茫茫夜色中車輛穿行，司機必須分外小心；在白天當車進出隧道時，也容易因光線突然變化出現(xiàn)盲區(qū)。但在智慧交通技術(shù)的加持下，物理世界的黑夜在司機的眼中，可以轉(zhuǎn)變?yōu)榍缛绽世实陌滋?，交通路況一目了然，延時也只有0.25秒，大大提高了行駛安全。

在多個平行論壇上，專家們都強調(diào)了實時通信對于智慧交通的必要性。他們表示，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)用于交通安全時，實時采集數(shù)據(jù)、反饋決策才能切實提升物理世界的安全度。

加拿大工程院院士塔里克·賽耶德介紹，采用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，跟蹤個體軌跡，評估安全指數(shù)，一旦指標出現(xiàn)極值，便可發(fā)出警報，可動態(tài)降低事故的風險。

交通事故的處理存在多個難題痛點，從發(fā)現(xiàn)到上報處置，需要十幾分鐘甚至更長時間。這一過程會引發(fā)大面積擁堵，交通事故造成的擁堵時間越長，二次傷害的發(fā)生概率就會越高。

在一個設(shè)備或系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用物理模型、傳感器更新、運行歷史等數(shù)據(jù)，創(chuàng)造一個數(shù)字版的“仿真克隆體”，這一技術(shù)叫做“數(shù)字孿生”。當這一技術(shù)被用于交通調(diào)度時，交通安全便多了一層有效保障。

路面信息采集提升車輛智能

當人開車時，會避開道路的坑；雨天路面濕滑時，會減速；但目前，智能汽車還無法做到這一點。

但如果，一輛車可以獲取路面坡度、排水系統(tǒng)、車道數(shù)、路面抗滑、滾動阻力等道路數(shù)據(jù)，會不會更聰明和安全？

新加坡工程院院士、長安大學特聘教授FWATienFang，從道路數(shù)據(jù)采集方面，暢想了智能車輛的未來。

他認為，當前的道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)采集方式無法支撐高級別智能車輛安全高效運行，需要提升路面病害采集的智能化、信息的數(shù)字化，并降低數(shù)據(jù)采集成本，讓汽車更智能，交通更智慧。

而目前，非?！奥斆鳌钡臒o人駕駛車已穿梭在江蘇句容臺泥智能化礦區(qū)。在大會展區(qū)一塊大屏上，湖北日報全媒記者看到了正在直播的無人駕駛礦卡。一塊小的電子屏則展示了無人駕駛礦卡的“駕駛員”視角，一旁有車輛當日運輸噸數(shù)、車輛當日充電量、車輛累計運行趟數(shù)、車輛的載重模式等數(shù)據(jù)。如有遇到緊急情況，監(jiān)控室里的人員可用這塊小電子屏前的控制系統(tǒng)接管無人駕駛車輛。

無人駕駛礦卡，對于安全作業(yè)、降低運營成本、綠色減排等都成效顯著。目前，已投入的14臺無人駕駛礦卡，運行里程已達38.62萬公里，減少碳排放達2145噸。希迪智駕公共事務(wù)品牌主管向怡穎介紹，無人駕駛礦卡項目有望在湖北落地。

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