以一套全新混動(dòng)架構(gòu)開啟全民四驅(qū)時(shí)代，長城汽車不愧是真正的技術(shù)帝!

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的大膽創(chuàng)新，輕松實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，通過“技術(shù)向上”實(shí)現(xiàn)用戶“體驗(yàn)向上”，實(shí)力開啟全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。

需要注意的是，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4也是全球首套智能四驅(qū)電混技術(shù)!具體而言，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4和普通的P1+P3+P4架構(gòu)的三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)相比，有以下幾大優(yōu)勢：四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動(dòng)力的精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動(dòng)力輸出都有用武之地，能量不浪費(fèi)出行更節(jié)能。

在動(dòng)力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

將前后兩套動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起，即是Hi4。其中，前驅(qū)動(dòng)力模塊高達(dá)340kW的最大功率，可全面覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動(dòng)力選擇;而1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。而后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%，具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

更重要的是，整套系統(tǒng)的協(xié)同能力更超乎想象。高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升;同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

總之，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，對于混動(dòng)市場而言是具有劃時(shí)代意義的，不出意外的話，和當(dāng)年DHT混動(dòng)技術(shù)一樣，Hi4也將迅速成為車企競相模仿的對象。

長城汽車為何能擁有如此強(qiáng)的創(chuàng)造力?毫無疑問，這是長城汽車森林生態(tài)融合創(chuàng)新的結(jié)果。眾所周知，長城汽車森林生態(tài)是以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發(fā)制造三大領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)最具行業(yè)前瞻性的全面布局，在競爭愈發(fā)激烈的新能源賽道，這個(gè)生態(tài)圈也將為長城汽車持續(xù)賦能，始終穩(wěn)坐“引領(lǐng)者”的身份。

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