9月初，隆鑫通用旗下的無極品牌摩托進(jìn)行了一波史無前例的大降價，摩托車圈也被這個操作震得昏天黑地。

不夸張的說，無極的此番降價，其對行業(yè)的影響力不亞于特斯拉此前在汽車圈里所做的事情。

這次大規(guī)模的讓利消費(fèi)者活動，涵蓋了無極系列摩托中的8個車型，降價幅度從3000元到6000元不等，甚至是剛剛上市不久的爆款車無極CU525，也官宣降價3100元，買一輛僅需要花費(fèi)26666元?？梢钥吹剑瑹o極此次降價的車款全部是500cc大排量車型，顯然是將發(fā)展的鋒芒對準(zhǔn)了大排量市場。

那隆鑫安排這樣的大動作，究竟意欲何為呢？

無極官方則把這個動作定義成“寵粉狂潮，史前大降價”。有人說這是硬卷同行，甚至是掀起“戰(zhàn)爭”。其實(shí)在一定程度上來說，這個說法是可以成立的，畢竟降價在任何一個行業(yè)來說，都是內(nèi)卷的舉措之一，對競爭對手造成殺傷也是顯而易見的結(jié)果。

不過其實(shí)在這次大降價之前，我們也可以隱約地嗅到，中國大排量摩托車市場就已經(jīng)發(fā)展到需要比拼硬實(shí)力的階段了。

最近，今年1-7月摩托車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)剛剛出爐，令人吃驚的是，大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷30.18萬輛和31.05萬輛，同比下降4.16%和3.3%。在連續(xù)多年高增長之后，出現(xiàn)了罕見的銷量下降。

是因?yàn)槭袌霭l(fā)展見頂了嗎？顯然不是。我國大排量摩托車消費(fèi)量和滲透率還遠(yuǎn)沒有達(dá)到美國、歐洲甚至是日本的水平，其整體潛力仍然可觀。銷量的下滑，大概率是被價格因素所制約。

也許，這才是隆鑫毅然決然給無極品牌車款搞大幅度降價的核心原因。而且無極強(qiáng)調(diào)，這次降價之后，“若再降全額補(bǔ)差價”，這也意味著相當(dāng)于給消費(fèi)者做出了保底的承諾。

那為什么，其他競爭對手大多都沒做出這種動作？因?yàn)榈變r的背后需要底氣。

底氣首先來自隆鑫自身豐沛的現(xiàn)金儲備。根據(jù)其上市公司半年報顯示，公司賬上有52.49億貨幣資金，這在同行業(yè)中屬于實(shí)打?qū)嵉摹案辉簟?，對于搞降價促銷的容忍度當(dāng)然要更高，信心來得更足。

因此，此次降價活動中，單品的最大降幅達(dá)到了20%，這充分表達(dá)了無極的決心，就是要使用足夠的性價比去直接帶動銷量的增長。

至此，無極的目標(biāo)其實(shí)已經(jīng)非常清楚，就是要在高端大排量摩托車這個領(lǐng)域通過降價，做下沉市場。在半年報中，隆鑫通用表示公司也在持續(xù)拓展全球渠道，已在全球50余個國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷售，報告期內(nèi)新增銷售網(wǎng)點(diǎn)82個，銷售網(wǎng)點(diǎn)總計(jì)達(dá)到789個；國內(nèi)無極門店現(xiàn)已覆蓋國內(nèi)大部分城市，已建成形象店共計(jì)452家。

而在一、二線主要城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋之后，想要惠及更多消費(fèi)者群體，滿足更多人對高端摩托車的需求和喜愛，市場必須下沉。同其他任何產(chǎn)品和品牌一樣，想在更大的市場空間里賣出更多的產(chǎn)品，價格上必然要更親民。

所以，與其下沉后被動降價，不如現(xiàn)在主動降價，搶先打開市場。即便是高端摩托，也要比其他品牌的高端摩托便宜。

而且無極的這次操作，僅降價但并沒有減配。并且無極此次的降價也沒有置老用戶的利益于不顧，每款降價車款，都對老用戶有購車現(xiàn)金券補(bǔ)貼，并且可以置換成加油卡，相當(dāng)于幫助車主把手里的現(xiàn)金券變現(xiàn)了。

降價策略、價格戰(zhàn)，是每一個行業(yè)發(fā)展過程中都必將會面臨的現(xiàn)實(shí)情況，是商業(yè)競爭的必然結(jié)果。在這樣的競爭策略下，行業(yè)出清會加速，讓一些競爭力不足的車企退出市場，這對于行業(yè)的長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展來說是好事。

對于那些剩下來的企業(yè)來說，在不斷地精細(xì)化生產(chǎn)中提升產(chǎn)品品質(zhì)，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，反而可以使得企業(yè)在價格下降的情況下，仍然保持足夠的利潤來源。

提供極致性價比的產(chǎn)品，其實(shí)也正是過去這么多年以來，中國制造的競爭力所在。

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