2023年，是威馬汽車走下坡路的開始。從曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“四小龍”搖身一變成為網(wǎng)友口中的“危馬”?，F(xiàn)在的威馬汽車不僅名稱被網(wǎng)友調(diào)侃，甚至連車標(biāo)也被網(wǎng)友戲稱為“三長(zhǎng)兩短”。為何昔日的頭部新勢(shì)力，會(huì)淪落到今日這般境地呢？

俗話說(shuō)得好，有錢能使鬼推磨，沒錢寸步難行。而威馬汽車正好對(duì)應(yīng)了后者。造車是公認(rèn)的“燒錢游戲”，而威馬汽車又是重資產(chǎn)玩家，生產(chǎn)基地、造車資質(zhì)、銷量渠道均需要耗費(fèi)巨額資金，再加上上市不順、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等客觀影響，威馬汽車不可避免的出現(xiàn)了資金緊張的情況，進(jìn)而引發(fā)了暫時(shí)性的經(jīng)營(yíng)困難。

而深知市場(chǎng)大環(huán)境和自身情況的威馬，從去年開始就已經(jīng)在展開自救行動(dòng)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)掀起了出海熱潮，而威馬汽車也瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，一直在為出海而努力。早在2022年，威馬汽車就成功拿到獲得了WVTA（Whole Vehicle Type Approval）歐盟大批量認(rèn)證，為其拓展海外市場(chǎng)鋪平了道路。去年，威馬汽車加速出海步伐，并成功斬獲萬(wàn)輛海外訂單，成為了新勢(shì)力迄今為止的最大單筆交易。

除了出海以外，威馬汽車還在積極引入戰(zhàn)略投資人，從而獲取新的資金，以便擺脫資金緊張的局面。

在今年3月底，威馬汽車第一次債權(quán)人會(huì)議便迎來(lái)召開。根據(jù)會(huì)議透露的內(nèi)容來(lái)看，威馬汽車已經(jīng)吸引到了4家資本。值得注意的是，該會(huì)議結(jié)束后，威馬汽車將進(jìn)入到投資人談判環(huán)節(jié)。

當(dāng)然，打鐵還得自身硬。在重整進(jìn)程中，威馬此前的重資產(chǎn)投入，也正是威馬吸引到投資人的實(shí)力所在。

首先，威馬在眾多新勢(shì)力中屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，手握乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（包含轎車、SUV和MPV）+商用車生產(chǎn)資質(zhì)+兩座工業(yè)4.0智能制造基地的車企，具備業(yè)務(wù)多向發(fā)展的靈活性。并且目前多家重組、重整的新能源車企中，威馬是唯一一家累計(jì)銷量在10萬(wàn)臺(tái)以上的新能源車企。

其次，市場(chǎng)正往有利于威馬的方向發(fā)展。新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在步入“紡錘型”結(jié)構(gòu)，即15萬(wàn)-25萬(wàn)元級(jí)別的主流家用車會(huì)占據(jù)多數(shù)市場(chǎng)份額。而威馬汽車自創(chuàng)立之初就專注15~25萬(wàn)級(jí)中端智能汽車市場(chǎng)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。例如2018年上市的威馬EX5搭載同級(jí)最全12項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)；2021年上市的威馬W6搭載國(guó)內(nèi)首款A(yù)VP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)。

曾經(jīng)專注于30萬(wàn)元以上的品牌，如今都在積極創(chuàng)立子品牌進(jìn)攻15萬(wàn)~25萬(wàn)元市場(chǎng)，種種信息釋放出的信號(hào)表示，威馬或許將迎來(lái)逆襲的關(guān)鍵紅利期。

以上種種，都在預(yù)示威馬汽車即將甩掉“危馬”的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)重生。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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