關于駕駛長且寬的車,我干過一次蠢事。
(相關資料圖)
喜提小鵬 P7 的第 10 天,我馳騁在車庫自信轉彎,嘣!右后門與水泥柱緊緊相擁。也是這天起,我對長且寬的車心生敬畏。
經過兩年半的練習,我逐漸駕輕就熟。但聽到我要試駕雷達 RD 6 的時候,依然是一個字:虛。
一來,它將是我開的第一輛皮卡。二來,皮卡二字,意味的是更大的噸位和更長的車身,也意味著更大的轉彎半徑,更高難度的車位停放。
直到上了雷達的駕駛位我才發(fā)現(xiàn),它意外好開!甚至體驗它的第一天,我就把它開到離廣州市區(qū) 80 公里的露營地。
開了輛皮卡,又好像沒開
雷達 RD 6 作為國內首個純電皮卡平臺 M.A.P 的第一款車,CLTC 續(xù)航里程最高達到 632km。我們駕駛的這輛是創(chuàng)業(yè)版,官方號稱的續(xù)航為 410km。
從停車場出發(fā),我們上了高速公路,也下了鄉(xiāng)間小道。
一路下來,不管是駕駛還是乘坐體驗,這輛皮卡的表現(xiàn)完全不像一輛皮卡,我們一致認同:「這是一輛披著皮卡外衣的 SUV。」
雷達 RD 6 的長寬高分別為 5260/1900/1830mm,軸距 3120mm。紙面數(shù)據(jù)來看,它不是一輛全尺寸皮卡,但也稱得上是一輛大車。
但行駛在極窄的鄉(xiāng)村小道或者路面原始的野道上,我最直觀的駕駛感是,它沒有想象中笨重。
我們在行駛過程中,走過了一段只能單車通行的野路。前方剛好有輛小鵬 G9 領路,后面是輛理想 L7 跟著,在這段路的轉彎處、爬坡段,雷達 RD6 沒有被皮卡兩個字限制。
它小到 6.1 米的轉彎半徑,加上并不算長尾的貨斗,我都可以像駕駛 SUV 一樣,打出精準且輕盈的轉向。
這里要提一嘴它的方向盤體驗。我是一個女生,日常玩戶外胳膊算有點力氣,但依舊討厭沉重感明顯的方向盤。雷達 RD 6 給我的駕駛感很輕松,過 U 型彎道和掉頭不用太費力。
把車開上路,雷達 RD 6 的動力也有值得夸贊的地方。這臺電動皮卡搭載三合一電驅系統(tǒng),最大動力有 200kW/384N·m,官方給出的百公里數(shù)據(jù)是 6.9 秒。
我最明顯的感受是,在高速上變道超車的反應速度很快,而且在高速上開得久了,我甚至會短暫忘記:自己現(xiàn)在是個皮卡司機。
唯一的問題是,雷達 RD 6 起步時的動力并不跟腳,存在比較大的動力滯后。
皮卡這一類車型,通常有著較強的工具屬性,為了能夠更好地適應重載、越野等極端環(huán)境下的作業(yè),一般都會采用結構簡單、可靠性高、強剛性的后橋和多葉片懸掛系統(tǒng)。
然而,這輛雷達 RD 6 采用的是常見于 SUV 車型的前麥弗遜后多連桿,這說明,這輛皮卡天生就不是干重活的。
但這不一定是件壞事。
相較于傳統(tǒng)皮卡,這套懸掛提升了乘員的舒適性,面對坑洼的路況時更為從容。
同時,車內也采用了大面積的軟質材質包覆,進一步提高了乘坐舒適性。 在視覺上,雷達 RD 6 還顛覆了傳統(tǒng)皮卡內飾將就的印象,反之它有點講究。
采用對稱式布局的中控臺,保留了部分實體按鍵,在作業(yè)時,能更加靈活快速地完成不同環(huán)境下的模式切換。不過,受限于產品定位,這些旋鈕和按鍵,摸起來是沒有看著精致的。
也正是從內到外跟傳統(tǒng)皮卡車不一樣的定位,雷達 RD 6 從外型看上去就透露出青年感。
前臉取消大面積的進氣格柵,大燈和霧燈都采用黑色裝飾包圍,沒有了工具車的俗氣,更有硬核的越野氣質。
既然它不是做拉貨的工具車,也不像 SUV 一樣純粹拓展乘坐空間,那么它到底想做一臺怎樣的車,換句話說它適合哪些人開?
自由外放電,讓它更好玩
在車型的選擇上,雷達 RD 6 就以創(chuàng)業(yè)版、創(chuàng)客版、悅享版、悅野版來命名,并且配選有不同的涂裝、車架、輪胎。無論哪種配置,都瞄準了喜歡戶外生活的人群。
所以要弄清它在戶外到底好不好用?能不能用?就成了我們此趟露營的第一目標。
在戶外露營,能有外放電設備非常重要。
因為它意味著,這趟露營能有持續(xù)冰凍的啤酒飲料,無間斷供應的熱水煮茶,甚至飽餐之外,你的音箱、投影、顯示器,這些設備也能搭建在戶外,盡情娛樂。
而這臺雷達 RD 6 最大放電功率達到了 6kW,成為了這次露營行動最堅實的后勤保障。
其實在這臺車到手之前,我們幾位參與露營的同事,都討論過「這車到底是賣給誰」的問題。
一趟露營之后,賣給誰的問題依然無解,因為戶外玩家是個大且模糊的概念,但我們統(tǒng)一的看法是:雷達 RD6 高自由度的放電功能,大大拓展了它的可用場景。
雷達 RD 6 的放電位置在后斗右側,接近尾門的位置,共配備四個插座(220V/10A 和 220V/16A 各兩個),還有兩個 12V 弱電接口,放下尾門,插頭一插,就能正常使用。
在車內也可以設置行駛放電,也就是說車在行進中也能保持冰箱、烤箱等設備的供電,對于做戶外市集的人群來說非常受用。雖然行駛放電很考驗續(xù)航,但是為了保證返程的剩余電量,中控屏支持設定放電電量。一旦設備使用的電量到了設定的極限,車也會自動停止放電。
同行的理想 L7 車主尤其喜歡這一功能。因為 L7 的對外放電只有一個接口,并且需要轉換裝置才能使用。如果想要戶外用電,必須先插入轉電裝置,再接上排插才能夠用。
對比之下,雷達 RD 6 的接口足夠多,電源直插直用省去了再接轉接口的麻煩。
拓展其使用場景的另一方面,來自它的裝載能力。雷達 RD 6 的貨斗容積有 1200L,另外還有一個 70L 的隱藏式前備箱。就如我剛剛提到的戶外市集店主,足夠裝載擺攤需要的物品。
至于我們,作為拍攝團隊,經常需要搬運產品到片場拍攝。趁著這次試駕,這輛車也服務了一次片場搬運。
大到洗碗機,小到拍攝燈具,一輛車足夠裝載。相比 300 起步的某貨拉的皮卡,同事們表示更喜歡雷達 RD 6 的服務,當然不是說省了搬運費,而是不但能裝走器材,而且能坐人并且坐得舒適。
下一站,還是電動皮卡?
今年 3 月,吉利控股集團董事長李書福表示,乘用化皮卡憑借出色的綜合性能,展現(xiàn)了巨大的市場潛力,而吉利控股旗下首個純電皮卡品牌正是 RADAR 雷達。
不過,雖說雷達 RD 6 在這個細分品類有著一定的先發(fā)優(yōu)勢,但其在市場中還是處于一種不上不下的尷尬境地。
首先是皮卡禁止入城。早期皮卡用的是柴油發(fā)動機,被歸為輕型貨車,因為噪音大、尾氣排放不達標在一些城市受到出行限制。雖然純電皮卡實現(xiàn)了零排放,但相關法律法規(guī)并沒完善,依舊與傳統(tǒng)燃油皮卡一視同仁。
其次雷達并不適合商用載貨,算上電池,整備質量達到了 2 噸,在不超載的前提下裝不了太重的貨物,額定載質量僅有 430kg。
對于以此為職業(yè),有著強烈載貨需求的人來說,這是無疑是致命傷。
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好消息是,廣、深、杭等城市開始逐步對放開對于皮卡的路權限制,未來,皮卡的市場需求將得到進一步釋放。
純電皮卡的零排放特質,對于「皮卡進城」當然是一個不小的加成,實際上,有越來越多的潛在客戶正在盼望車企推出類似車型。
當用戶向寶馬拋出是否會打造電動皮卡的疑問,寶馬設計總監(jiān) Domagoj Dukec 給出的回應是:「如果要推出皮卡,那這輛車必然會是一個實用的車?!?/p>
當寶馬還在駐足觀望時,雷達就走在了寶馬的前面。掐指一算 14.58 萬就能擁有一輛能裝能野的車,倒也沒有那么貴。
除了純電皮卡,雷達未來還會推出五款車型,除了更大的中型/全尺寸純電皮卡,動力形式和車型也不會局限于純電和皮卡車,還會有新能源越野車、純電地形車。
這意味著,我們在戶外場景的車輛選擇,會越來越有趣。
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