我們都知道，如今各大汽車廠商都把自己的發(fā)展方向放到了新能源領(lǐng)域，而相比于過去的以德系、日系為主的傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的格局就完全不一樣了，大部分都是以我們的自主品牌為主，消費者也非常愿意購買我們的國產(chǎn)品牌新性能汽車，甚至還調(diào)侃到買新能源，不要買“雜牌”BBA這樣戲謔的口號。

然而凡是有我們自己品牌競爭的地方，那就逃不出一個字——“卷”：推出的車型一款比一款性價比高，還把車型的均價越做越低，也讓更多的人青睞新能源車，這同時也帶動了其他外國品牌，一起進行產(chǎn)品降價。但就在大家都降價的大背景下，特斯拉卻反其道而行之，宣布要漲價了！

(資料圖片僅供參考)

官宣漲價2000元，為了股價和毛利率

就在五一假期，特斯拉突然宣布，作為中國區(qū)銷量主力的Model 3和Model Y兩款車型，要進行漲價，漲價幅度為2000元，起售價來到了23.19萬元和26.39萬元，雖說漲得不多吧，但在這樣的大環(huán)境下，特斯拉率先漲價確實是讓人有一些意外的。畢竟在今年1月時，特斯拉率先發(fā)動“價格戰(zhàn)”，最高降幅高達4.8萬元，也帶動了其他車企紛紛降價，整個行業(yè)的內(nèi)卷再提高了一個級別。

特斯拉的降價，一方面打擊了競爭對手，另一方面也做到了搶占市場和去庫存，這樣的行為甚至讓一部分的國產(chǎn)品牌直接開始掉隊了。

當時就有人預言稱，特斯拉還會持續(xù)進行降價，未來買到20萬以下的Model 3和Model Y不是夢。不過誰也沒想到的是，這打臉來的如此之快，沒等來降價，卻“喜迎”了一波漲價，這讓很多人開始感到疑惑，明明降價降得好好的，為什么現(xiàn)在又突然宣布漲價了？是因為成本上漲了嗎？

但電動車最大的成本來自電池級碳酸鋰，如今它的價格已經(jīng)從最高位的60萬元/噸，降到了20萬元/噸左右，可以說和過去的電動車相比于，現(xiàn)在造車的成本也已經(jīng)下跌了不少了，那么為什么特斯拉還會漲價呢？這其中的苦，恐怕只有特斯拉知道了。

從公司的角度上來看，特斯拉的凈利潤下滑得有點嚴重，第一季度總收入約為233.3億美元，同比增長24.38%，但凈利潤卻下滑了超24%，僅為25.13億美元。這樣的財報表現(xiàn)，也讓特斯拉的股價再次下跌，和去年1月的高點相比，股價已經(jīng)“腰斬”了54%，加上此前同為馬斯克旗下的Space X火箭發(fā)射失敗，多多少少也影響到了特斯拉的股價，這次的漲價也多半是為了提振自己的股價。

另外，特斯拉一直堅持自己的單車毛利率20%的紅線準則，不過不知道是不是之前降價降的太猛了，特斯拉的第一季度的毛利率來到了19.34%，算是已經(jīng)觸碰到了紅線，所以漲價也是無法避免的。當然，雖說漲得價格不多，但后續(xù)隨著成本的進一步降低，特斯拉的價格估計還是會降回來的，畢竟小漲幾千，并不代表著它以后不會直降好幾萬。

國產(chǎn)廠商們，或許不會接招

那么國產(chǎn)廠商們，會和特斯拉一起漲價降價嗎？筆者認為不太可能，如今的國產(chǎn)品牌，也都有屬于自己的價格體系，不會輕易的進行漲價，如果輕易的漲價，可能會對自己的口碑造成沖擊，此前理想ONE漲價引發(fā)的風波還歷歷在目，在這個卷得你死我活的市場中，誰也不敢貿(mào)然漲價。

其次，各大車企同樣也不太可能會大幅度降價，畢竟不少的國產(chǎn)汽車廠商，連特斯拉這樣20%的毛利率其實都沒有，就比如比亞迪今年第一季度的毛利率也只有17.8%左右，確實是沒有太大的降價空間了。

所以，在價格上沒有太大的操作空間之后，對于消費者來說其實也不算是壞事，畢竟這樣各大廠商們就可以把心思更多的花到汽車產(chǎn)品本身上去，未來我們消費者才有機會花同樣的錢，買到產(chǎn)品力更強的汽車。

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