當(dāng)下的自動(dòng)駕駛行業(yè)是不是還處于寒冬之中？

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從海外車企和出行科技公司的表現(xiàn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司依然有很多在退市，很多頭部企業(yè)依然處于巨虧之中，尤其是Argo AI的直接解散，很多出行科技公司找不到變現(xiàn)的渠道，都讓行業(yè)還處于一片迷茫中。而國(guó)內(nèi)的網(wǎng)傳，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室原地解散，不過(guò)隨后阿里方面稱是因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，其實(shí)這也從側(cè)面說(shuō)明了一些問(wèn)題。

但是，作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的兩大靠山，英偉達(dá)和Mobileye的股價(jià)在近期都實(shí)現(xiàn)了翻倍，英偉達(dá)股價(jià)翻倍的原因更多來(lái)自它在AI人工智能領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，而在去年剛剛二度IPO的Mobileye能實(shí)現(xiàn)股價(jià)翻倍，那還是很說(shuō)明問(wèn)題的，特別是Mobileye在本月還與保時(shí)捷達(dá)成了自動(dòng)駕駛方面的合作。

同時(shí)就在上周，蘑菇車聯(lián)近期完成了5.8億元C2輪融資，投資方包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等，投后估值已達(dá)30億美元。而這筆融資也是今年開年以來(lái)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域金額最大的一筆融資。

行業(yè)有復(fù)蘇征兆，堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)已經(jīng)開始“吃肉”了？

頭部企業(yè)的股價(jià)翻倍，融資規(guī)模也有起色，自動(dòng)駕駛行業(yè)是不是已經(jīng)開始復(fù)蘇了？

這一輪自動(dòng)駕駛行業(yè)的大蕭條，主要來(lái)自車企以及科技企業(yè)們的預(yù)期和重心，已經(jīng)從L4級(jí)自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)向了L2級(jí)輔助駕駛，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)對(duì)于L4級(jí)的支持力度還不是很強(qiáng)，而且在責(zé)任劃分，車輛生產(chǎn)方面的規(guī)則還有待完善。在自動(dòng)駕駛推進(jìn)的同時(shí)，其實(shí)更多自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)還在推進(jìn)著無(wú)人駕駛，但是它們遇到的問(wèn)題與自動(dòng)駕駛比較相通，比如無(wú)人車不能入市、不能上牌、大部分城市依舊不能去掉安全員、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)，而且事故責(zé)任難以認(rèn)定。

自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛經(jīng)過(guò)了十多年的高速發(fā)展，依舊難以在真實(shí)場(chǎng)景中上路，或者說(shuō)變現(xiàn)。這使得投資者們失去了信心，一些高負(fù)債純靠“輸血”的企業(yè)逐漸支撐不住了，再加上車企們也開始面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不再描繪更龐大的故事，使得自動(dòng)駕駛行業(yè)在去年下半年迎來(lái)了“雪崩”。

不過(guò)，從行業(yè)最新的情況來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)很可能迎來(lái)了觸底反彈，特別是在國(guó)內(nèi)，L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)反而加快在中國(guó)多個(gè)城市落地。今年的3月17日和22日，北京和上海兩地先后允許開啟全車無(wú)人（無(wú)安全員）的自動(dòng)駕駛Robotaxi運(yùn)營(yíng)和測(cè)試，這是繼去年開通的重慶和武漢等城市后，Robotaxi無(wú)人駕駛走進(jìn)了國(guó)內(nèi)兩座超一線城市。

百度的蘿卜快跑在北上廣深單車日均訂單量已經(jīng)達(dá)到了15單以上，最近網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和的新聞沖上了熱搜，全國(guó)網(wǎng)約車全天的接單量為10單左右，而蘿卜快跑的平均訂單量甚至超過(guò)了目前網(wǎng)約車的平均水平。

并且，蘿卜快跑App用戶滿意度為4.9分，其中5分滿分好評(píng)占比達(dá)了94.19%，用戶評(píng)分能夠直接反映出無(wú)人出租車運(yùn)營(yíng)的真實(shí)體驗(yàn)。

另外，像文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛小巴士已經(jīng)在廣州、深圳、北京、南京等城市都實(shí)現(xiàn)了落地。今年，文遠(yuǎn)知行在無(wú)錫市經(jīng)開區(qū)落地了近50輛小巴，這也是全國(guó)目前最大自動(dòng)駕駛商業(yè)化微循環(huán)公交接駁體系，將通過(guò)6條線路為當(dāng)?shù)厥忻裉峁┳詣?dòng)駕駛小巴微循環(huán)公交服務(wù)。

上海最近公布了首批“上海市浦東新區(qū)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用通知書”單位，其中百度智行、AutoX安途、NEOLIX、斑馬智行、友道智途、賽可智能、圖森未來(lái)、云驥智行等8家企業(yè)，獲頒創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書，獲準(zhǔn)在浦東智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路范圍內(nèi)，開展全車完全無(wú)人駕駛測(cè)試。

可以就看到，這些企業(yè)基本上已經(jīng)挺過(guò)了最黑暗的長(zhǎng)夜，它們?cè)贚4級(jí)自動(dòng)駕駛的道路上沒(méi)有放棄，隨著法律法規(guī)的不斷健全，以及政策的不斷開放，它們的堅(jiān)持開始有了回報(bào)。

但是我們也看到了比如阿里達(dá)摩院這樣深耕多年，投入超千億的企業(yè)，在行業(yè)開始重新進(jìn)入上行通道之前被調(diào)整了，而為什么稱這是一場(chǎng)寒冬，正是因?yàn)橛泻芏嘣?jīng)非常被看好的企業(yè)轟然倒下，才體現(xiàn)出了寒意的濃烈。但是當(dāng)這些企業(yè)倒下后，其他企業(yè)又會(huì)迅速調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，把這片曾經(jīng)的他人領(lǐng)土，當(dāng)做自己最新的陣地，這也正是我們說(shuō)的，那些挺過(guò)來(lái)的企業(yè)已經(jīng)開始吃肉了。

車企們被禁錮在L2，又為何不斷地“堆”L4的技術(shù)？

當(dāng)然，對(duì)于最廣大消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，車企在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，其實(shí)是與大家實(shí)際利益更為貼近的。

從剛剛過(guò)去的上海車展上，車企們的宣傳角度來(lái)看，大家真的變得更穩(wěn)了，車企們普遍不再像過(guò)去那樣愛(ài)講故事，愛(ài)給畫大餅，像“自動(dòng)駕駛”這四個(gè)字，我們幾乎就沒(méi)有在車展上聽到過(guò)，幾乎所有車企都開始在L2+這個(gè)領(lǐng)域開始穩(wěn)扎穩(wěn)打。而車企們的動(dòng)向，其實(shí)也能讓我們更看得清未來(lái)。

蔚小理們開始重點(diǎn)介紹它們的輔助駕駛系統(tǒng)，不在自動(dòng)駕駛方面講自己能實(shí)現(xiàn)L4等等，車企們開始變得更加腳踏實(shí)地，可能它們也知道了，要給自己多留一些故事，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的故事上限很顯而易見(jiàn)，把這個(gè)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程拉得更長(zhǎng)一些，多給自己一些未來(lái)的預(yù)期，再去講那些不切實(shí)際的故事，很可能會(huì)起到反作用。

但是，它們雖然有所收斂，但是并沒(méi)有在自動(dòng)駕駛方面停滯不前，它們依然非常有緊迫感，特別是因?yàn)樘厮估璅SD即將到來(lái)。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企們的高階智能駕駛系統(tǒng)，在現(xiàn)階段可以說(shuō)都是師出同門，它們的系統(tǒng)都與不斷發(fā)展中的特斯拉FSD有著一定的關(guān)系。而特斯拉的FSD一旦真正落地，這里說(shuō)的是FSD，不是FSD Beta，那么這個(gè)世界上保有量最大的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，必定會(huì)產(chǎn)生非常大的影響，而這一切其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

正是頭頂上懸著的特斯拉FSD，才讓國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企們根本不敢停下來(lái)，即便是法律法規(guī)還不支持，但它們也在L2 的范疇內(nèi)，不斷地往車輛上增加L4級(jí)的一些功能和技術(shù)，只是還用了L2級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

就比如我們一直在說(shuō)的今年蔚小理們開始集體淡化高精地圖，開始向BEV和占用網(wǎng)絡(luò)這些特斯拉的已有技術(shù)上發(fā)展，這些技術(shù)真的已經(jīng)不能算是L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該使用的技術(shù)了，我們理解的L2級(jí)就是普通的視覺(jué)感知，以及一些基礎(chǔ)的模型計(jì)算，并不需要BEV等技術(shù)，而它們?nèi)绱司o迫得用上這些L4級(jí)的技術(shù)，正是希望在L3或者L4的哨聲吹響時(shí)，自己不能落后。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)了這一輪自動(dòng)駕駛的寒冬之后，很多的巨頭倒下了，那些堅(jiān)持過(guò)來(lái)的企業(yè)開始?jí)汛笠?guī)模，其吞并更多的地盤。法律法規(guī)已經(jīng)在往對(duì)自動(dòng)駕駛更開放的方向上發(fā)展了，堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)更應(yīng)該找準(zhǔn)方向。

對(duì)于車企們來(lái)說(shuō)，雖然在近3年的時(shí)間內(nèi)，它們可能還會(huì)被禁錮在L2的范疇內(nèi)，但是我們也看到了它們沒(méi)有停滯不前，而是在盡可能在向前趕，在哨聲吹響時(shí)，至少不能被落下。但還有一點(diǎn)，就是近半年快速發(fā)展的AI人工智能，AI的訓(xùn)練加持可能會(huì)讓自動(dòng)駕駛落地時(shí)間變得更快，這是之前很多人沒(méi)有預(yù)料到的。那么如何在自動(dòng)駕駛行業(yè)觸底反彈的過(guò)程中，搭上AI的順風(fēng)車，就是一門新的功課了。

作者丨鄒宇源

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