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近日，中國民用航空局召開專項(xiàng)整治啟動會，以十大國際航空樞紐城市的13個樞紐機(jī)場為重點(diǎn)，面向全國41個千萬級機(jī)場開展提升航班近機(jī)位靠橋率專項(xiàng)整治工作。

顧名思義，提升航班靠橋率就是提升航班靠接廊橋次數(shù)，使得乘機(jī)旅客能夠通過廊橋上下飛機(jī)。相較于通過擺渡車前往遠(yuǎn)機(jī)位上下飛機(jī)，旅客往往更愿意選擇通過廊橋上下飛機(jī)。“機(jī)場一日游”等網(wǎng)絡(luò)吐槽，是旅客對于乘機(jī)遭遇遠(yuǎn)機(jī)位必須搭乘擺渡車行為的形象表述。受制于機(jī)坪交通安全管理，擺渡車設(shè)置了較低的最高限速和通行權(quán)限，必須嚴(yán)格遵循行車路線前進(jìn)，嚴(yán)禁與航空器搶行、同行、尾隨，這意味著搭乘擺渡車往返航站樓與遠(yuǎn)機(jī)位將要花費(fèi)更多時間，乘客在狹小擁擠封閉的擺渡車內(nèi)往往感覺時間漫長。此外，受制于機(jī)場服務(wù)提供能力，當(dāng)遭遇雨雪大風(fēng)等天氣，旅客往返大部分遠(yuǎn)機(jī)位將經(jīng)歷無庇護(hù)乘機(jī)，這同樣會大大降低旅客乘機(jī)體驗(yàn)。

無論是個體旅游還是商旅出行，一座城市的交通樞紐往往代表著城市的門面，旅客到訪后的第一印象，將一定程度上影響旅客后續(xù)在這座城市開展的活動；旅客離開時的最后印象，也會影響個體后續(xù)對一座城市好感度。旅客不管出于何種目的乘機(jī)前往或離開一座城市，盡可能改善他們的乘機(jī)體驗(yàn)，將是城市服務(wù)潤物細(xì)無聲的一種表現(xiàn)。國內(nèi)41座千萬級機(jī)場所在城市中的絕大部分城市發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力大體相當(dāng)，如何吸引更多人口流動和資金流入推動經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展，比拼的正是這些細(xì)微之處見真章的服務(wù)水平。

這一點(diǎn)，作為服務(wù)方的交通業(yè)市場主體都有著深刻認(rèn)識。長距離交通兩大市場主體，都對重點(diǎn)城市間出行有所側(cè)重，提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。國內(nèi)航空公司都會將一些千萬級機(jī)場間航線設(shè)置為重點(diǎn)航線、商務(wù)快線，安排寬體機(jī)執(zhí)飛，并設(shè)置專門值機(jī)柜臺、安檢通道、預(yù)留最近登機(jī)口等，以縮短旅客乘機(jī)時間；鐵路也會在如京滬客專等線路安排性能更好的復(fù)興號智能動車組，會開行更短運(yùn)行時間只停大站的“標(biāo)桿車”。民航、鐵路這樣做的目的，都是為了提升旅客體驗(yàn)感，從而提高獲客能力。

市場主體只有對市場變化具備敏銳認(rèn)知，更好提升服務(wù)水平才能謀求更大發(fā)展。機(jī)場作為城市交通樞紐既是重要基礎(chǔ)設(shè)施，同樣也是市場主體。對于民航業(yè)而言，安全必須擺在首位，但服務(wù)意識也必不可少。牽扯航班安排遠(yuǎn)機(jī)位的因素繁多，因而航班靠橋率提升，需要的是機(jī)場、航空公司和民航管理部門三者間的通力合作，三者缺一不可。從長遠(yuǎn)看，提升航班靠橋率，與航司降低運(yùn)行成本并不矛盾，還能夠提升機(jī)場運(yùn)行管理效率，也有利于機(jī)坪地面工作安全開展，降低航班遠(yuǎn)機(jī)位帶來的衍生風(fēng)險，其意義遠(yuǎn)非提升旅客體驗(yàn)這么簡單。當(dāng)然，也要避免強(qiáng)考核下帶來的偽航班靠橋率的提升；此外，對于千萬級機(jī)場建設(shè)衛(wèi)星航站樓以提升航班靠橋率的現(xiàn)狀，也需充分考慮旅客航站樓內(nèi)通行的便利度。

每一座千萬級機(jī)場運(yùn)行狀況，往往與機(jī)場所在城市及其周邊區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)，機(jī)場越繁忙，則機(jī)場所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開城市間聯(lián)系，城市間聯(lián)系就必須要有便捷的交通來支撐。民航提升航班靠橋率，以此提升市場服務(wù)，才能在現(xiàn)有激烈的交通出行市場競爭中保持應(yīng)有地位。當(dāng)民航候機(jī)乘機(jī)體驗(yàn)差、時間長，旅客就將會“用腳投票”在交通出行領(lǐng)域作出自己的選擇。（陳城）

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