如果說今年為止，有哪一部電視劇最火，狂飆肯定是首當(dāng)其沖。這部電視劇自播出之后，熱度和余熱有多強(qiáng)相信也不用編者再多說。恰好，前段時間的周末，編者也剛好去了趟江門，也算是跟風(fēng)去打卡了一下。在經(jīng)過這些狂飆取景地的時候，真是一下又把我拉回了劇中。回來之后產(chǎn)生了“后遺癥”，甚至讓我還想再二刷一遍這部劇。

(資料圖片僅供參考)

爆火之后，無論是IP還是相關(guān)演員，都成為了品牌產(chǎn)品營銷的首選。這不，徐江扮演者賈冰老師，前段時間就給北京汽車新X7拍了個視頻，還說了句：“你可以跟我開一樣的車”。這瞬間點燃了編者的信心，“我什么檔次？還能跟賈冰老師開一樣的車”？既然賈冰老師都這么說了，那咱肯定要安排試試，能和徐江同款汽車，是什么體驗？

說回北京新X7，很多朋友可能對這款車不太熟悉，在四月份的上海車展上有亮相過。在這里，編者也再快速過一遍關(guān)于這款車的一些基本信息點，方便各位了解。

北京新X7這款車是定位為緊湊型SUV，也就是跟我們熟悉的哈弗H6、長安CS76 Plus和傳祺GS4 Plus是一個等級。先前上市之后，總共推出了三款車型，售價區(qū)間為11.99萬到13.99萬。官方給了它一個稱號叫“大舒”，可不是油膩大叔，是舒適的舒。

顯然，從字面上也不難理解，這兩個關(guān)鍵字就是對這一款車整體較為精準(zhǔn)的概括。今天的試駕我們也就將圍繞這兩個點，看看它是怎么在這兩個方面體現(xiàn)的。

首先來看一下外觀方面，有兩個升級點。第一，在造型上，相比于老款車型大嘴式的造型，這次新X7升級采用了無邊界的前臉設(shè)計，也稱為“麒麟翼”。從遠(yuǎn)處看起來跟現(xiàn)在新能源車的前臉造型反而有點類似，整體感更強(qiáng)。而輪轂方面也使用了一個20寸的輪圈，視覺效果上還是蠻帥的。

來到車身側(cè)面，可以看到采用了時下流行的隱藏式門把手，車長比老款增加了35mm，來到了4745mm，這也是第二個升級點。同時，也是第一個關(guān)鍵字“大”的體現(xiàn)——車身尺寸大。

轉(zhuǎn)過來尾部看看，可以說是采用半貫穿式尾燈，為什么？因為當(dāng)LOGO一同點亮?xí)r，便組成了貫穿式設(shè)計。內(nèi)部燈塊則是采用矩陣式的結(jié)構(gòu)，無論是辨識度還是高級感，視覺效果都是在線的。而雙邊四出的排氣裝飾，也提升了運動感和氣場，這也是可以說是關(guān)鍵字“大”的另一個方面——氣場大。

第三個升級點，就是感應(yīng)式尾門。北京新X7有兩種開啟方式：“往返式、停留式”。

往返式為：當(dāng)我們攜帶鑰匙進(jìn)入到車身感應(yīng)范圍，再離開。隨后再進(jìn)入到感應(yīng)范圍，尾門便會自動開啟/關(guān)閉。

停留式為：當(dāng)我們攜帶鑰匙進(jìn)入到車身感應(yīng)范圍，停留6秒以上，尾門便會自動開啟。

無論是哪一種方式，對于用戶來說，都大大提升了日常使用的便捷性。特別是當(dāng)手里提著大件物品，不方便開、閉的時候，這種方式會比腳踢、腳掃等方式更為便捷。但在編者實際體驗中，除了停留式能順利喚醒之外，另一種不知是車機(jī)設(shè)置問題還是編者操作問題，沒能實驗到。總之，該功能的是值得點贊。

另一個“大”則是空間方面的體現(xiàn)。北京新X7軸距為2800mm，后排實際乘坐感受空間充裕，平時翹個二郎腿不成問題，這也就是長軸距帶來的空間優(yōu)勢和乘坐舒適性。并且，地板也是全平的，即便是坐滿三個人，對于中間的乘員也不會太過于難受。同時，后排座椅支持全平放倒，放倒之后像在戶外可以臨時充當(dāng)一張大床。

來到第二個關(guān)鍵字“舒”，也就是舒適性方面的配置，首先北京新X7擁有女王副駕，這個配置放在現(xiàn)在可能不是什么稀奇的配置。但出現(xiàn)在這個價位上，就是很令人驚訝的。再者，全車四個座位，均支持加熱、通風(fēng)、還有按摩功能，對于12萬級的車輛配置而言，已經(jīng)是越級的存在。放在同級甚至越級的產(chǎn)品中，也難以找出幾個。

此外，另一個關(guān)于“舒適”的點，還體現(xiàn)在車機(jī)方面。相比老款，新X7加入了更多更豐富的應(yīng)用程序，比如華為應(yīng)用商場、騰訊愛趣聽、火山車娛等等。整體的車機(jī)娛樂性更強(qiáng)，流暢度也更好，在使用體驗上更佳。

以上，就是新X7整體關(guān)于“大舒”的體現(xiàn)。

至于動態(tài)上的表現(xiàn)，首先我們要明白的一點是，北京新X7這款車這樣的定位和價格，自然不能對它有太多的、過分的非分之想。整體開起來的感受，就以這個級別水準(zhǔn)來參考，起碼編者個人認(rèn)為是達(dá)標(biāo)的。

動力全系采用1.5T，匹配的是7速雙離合，至少在試駕當(dāng)天行駛過的路況，變速箱是平順的，但動力方面確實存在較大的延遲。 同時，在激烈駕駛的時候，變速箱也不是反應(yīng)較快的類型。但勝在日常走街上不會有產(chǎn)生頓挫感。并且還能夠感覺到為了更加貼合家用舒適的屬性，新X7把換檔想要的運動感還減弱了一些 。

底盤濾震上，相比開過的同級競品，編者認(rèn)為新X7的表現(xiàn)會略差。過一些大的減速帶或者坑洼時，其表現(xiàn)雖干脆利落，但有點“直來直去”之意，體驗更為直接。

最后，新X7在輔助駕駛方面，除了低配車型之外，其他兩個車型都具備L2級智能駕駛輔助功能。包括車道保持、車道偏離、主動跟車等等，整體表現(xiàn)也都在預(yù)期內(nèi)。只是在功能開啟后，使用當(dāng)中對方向的修正較為細(xì)碎頻繁。

需要提及兩點優(yōu)化的，一個是關(guān)于方向盤的阻尼感，轉(zhuǎn)向指向性沒有問題，阻尼感欠佳，清晰度不夠。另外一點也是剎車的阻尼感，直觀點講，便是跟車輛熄火之后，剎車管空氣排完后很難踩下的感覺一樣，沒有一點阻尼感、層次感。針對這兩點如果后期有機(jī)會優(yōu)化，整體的行駛質(zhì)感會提升不少。

簡單總結(jié)下，還是那句話，就這個價位來對比，北京新X7能有這樣的機(jī)械素質(zhì)、配置和表現(xiàn)，已經(jīng)很有性價比了。對于價格敏感和預(yù)算及其有限的用戶來說，北京新X7在同級中還是具有一定的產(chǎn)品競爭力。

汽車網(wǎng)評：以北京新X7 12-14萬這個價格區(qū)間來說，我們不可能要求它可以面面俱到，拳拳到肉。但能夠根據(jù)自己的產(chǎn)品定位，在某個部分把自己的長處、亮點做好，就算是成功了。而北京新X7的長處 就恰恰在于我們以上提到的“大”和“舒”，即“空間到位、尺寸到位、豐富的舒適性配置”等等，對于一家人出行和使用，都能夠舒舒服服，做好這一點，就足夠了。你認(rèn)為呢？

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