導(dǎo)讀 很多人對(duì)評(píng)價(jià)東風(fēng)雷諾Koleo 2.0L兩驅(qū)豪華版如何 東風(fēng)雷諾Koleo 2.0L兩驅(qū)豪華版配置如何不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)...

很多人對(duì)評(píng)價(jià)東風(fēng)雷諾Koleo 2.0L兩驅(qū)豪華版如何 東風(fēng)雷諾Koleo 2.0L兩驅(qū)豪華版配置如何不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！

(資料圖片僅供參考)

企業(yè)為媒體準(zhǔn)備的試駕車(chē)，有多貴，從何而來(lái)，只是——頂配的開(kāi)始。如果可以選擇裝備，就要搭配——，想盡一切辦法把最好的一面呈現(xiàn)給大家。就算我們自己拍身份證照片，也要警察叔叔多捏幾張供選擇。這次東風(fēng)雷諾沒(méi)有走老路，把2.0L的高端車(chē)評(píng)價(jià)借給了我們。我站在消費(fèi)者雙手的立場(chǎng)上支持這種傳播價(jià)值觀。

2.模型背景

Koleos的歷史并不長(zhǎng)。在2000年，SUV的概念并不流行。在那年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，雷諾帶來(lái)了一款嚴(yán)肅的概念車(chē)——Koleos?？赡苁且?yàn)樵煨吞^(guò)前沿，也可能是雷諾要等SUV的普及，直到2006年才在巴黎車(chē)展上再次亮相。又等了一年，形狀進(jìn)一步收斂的Koleos終于下了流水線。

雖然這款車(chē)帶有雷諾的標(biāo)志，但缺乏純粹法律體系的血統(tǒng)。雷諾設(shè)計(jì)，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)和三星工廠生產(chǎn)在韓國(guó)釜山，Koleos基于雷諾-日產(chǎn)C平臺(tái)，這是與老黑客和琦君同根同源。那些年，雷諾不是中國(guó)制造，科列奧斯是這些外國(guó)人中的絕對(duì)主力。2011年，Koleos 24,000臺(tái)的銷(xiāo)量已經(jīng)占到了整個(gè)品牌在中國(guó)銷(xiāo)量的90%。后來(lái)，中國(guó)SUV市場(chǎng)迅速騰飛，第二代Koleos干脆在2016年北京車(chē)展上首發(fā)。

新一代車(chē)型，被雷諾-日產(chǎn)CMF-CD平臺(tái)取代。該平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)雷諾Correga為了區(qū)別于兄弟車(chē)型東風(fēng)日產(chǎn)黑客，用配置將級(jí)別推高了半級(jí)。對(duì)于全新的合資品牌來(lái)說(shuō)，價(jià)格劣勢(shì)無(wú)疑是一個(gè)坑。所以，Koleos上市時(shí)，廠商自己的上市一年內(nèi)起步價(jià)17.98萬(wàn)元的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，也可以算是雷諾的自救。

3.外觀感知

很多人告訴我，看到Koleos的第一反應(yīng)是大。與第一代車(chē)型相比，第二代產(chǎn)品在三維數(shù)據(jù)上要豐滿得多。所以當(dāng)新車(chē)命名時(shí)，雷諾想幫助它改變路線，得到一輛新的Maxthon。但是考慮到Koleos的品牌號(hào)召力，Maxthon的想法只能像謠言一樣隨風(fēng)消失。

在上海車(chē)展上，我再次被法國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的勇氣所折服?？磥?lái)他們的人生信條并不是最夸張的，只有更夸張。如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量koleos，新車(chē)的外形是很難收斂的。線條整體趨勢(shì)以直線為主，看起來(lái)像是標(biāo)準(zhǔn)的SUV。我覺(jué)得如果法國(guó)設(shè)計(jì)師的定位從前衛(wèi)變成好看，效果還不錯(cuò)。至少對(duì)于Koleos來(lái)說(shuō)，很少有人對(duì)外觀不滿意；尤其是和同胞琦君相比，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)寒酸。如果把比較的范圍擴(kuò)大到緊湊型SUV的大類，Koleo和Kodiak可以算是這些對(duì)手中最好看的一對(duì)。

4.外觀細(xì)節(jié)

Koleos采用了雷諾最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，理論上這種設(shè)計(jì)會(huì)在整個(gè)車(chē)系中延續(xù)。不過(guò)在細(xì)節(jié)上，雷諾已經(jīng)與國(guó)內(nèi)首款SUV——科雷加3354有所區(qū)別。無(wú)論是網(wǎng)布的大小，還是橫向鍍鉻元素，Koleos的外觀都是成熟的。再來(lái)看看Tower Riesman，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們(Koleo和Tower Riesman)代表了雷諾中高檔車(chē)的風(fēng)格。

日間行車(chē)燈的造型是Koleos設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議點(diǎn)?，F(xiàn)在很多車(chē)企都喜歡擺弄這個(gè)細(xì)節(jié)，以及如何夸大日間行車(chē)燈。繼凱迪拉克CT6的“火雞耷拉臉”之后，雷諾領(lǐng)銜設(shè)計(jì)了鎧甲勇士。個(gè)人很喜歡這個(gè)角落，至少在外觀分辨率方面，這個(gè)角落本身就是保障。

目前很多車(chē)型在大燈后面都延伸了鍍鉻飾條，我也說(shuō)不出哪一款是這種設(shè)計(jì)的鼻祖，但Koleos絕對(duì)是這種潮流的前沿引領(lǐng)者。然而，雷諾并不像標(biāo)致的設(shè)計(jì)師那樣聰明，用鍍鉻來(lái)隱藏引擎蓋的縫隙。沒(méi)有這個(gè)功能，裝飾條的存在就會(huì)被裝飾為裝飾，少了三分氣場(chǎng)。

科利奧和琦君可以被視為姐妹模特。如果非要找出外觀上的連接點(diǎn)，車(chē)身后面的腰線可以算是一個(gè)地方。尾燈的設(shè)計(jì)也是整輛車(chē)的一大特色，尾燈在Logo位置突然向中停延伸。前人使用的交叉設(shè)計(jì)旗幟不夠清晰，需要使用獨(dú)特的手法。尾燈周邊凹陷的金屬片與日間行車(chē)燈相呼應(yīng)。如果你問(wèn)我什么是設(shè)計(jì)好的車(chē)，首先需要大規(guī)模的流入，其次細(xì)節(jié)考慮周到，Koleos兼顧兩者。

5.字體大小

如前所述，Koleo是一款SUV，一眼就能給你一種大車(chē)的感覺(jué)。從哲學(xué)的角度來(lái)看，大與小的對(duì)比只能參照建立。我先不列舉實(shí)際維度，但從觀感上看，科列奧斯比他的同胞琦君更大。有一段時(shí)間，我心存疑慮。同平臺(tái)同級(jí)別的車(chē)型真的需要在三維維度上有這么大的差異嗎？

實(shí)際數(shù)據(jù)再次提醒我，主觀感受并不準(zhǔn)確。四組數(shù)據(jù)中，Koleos僅在寬度上領(lǐng)先琦君，其余三組數(shù)據(jù)不占優(yōu)勢(shì)。所以這種大車(chē)感的來(lái)源是設(shè)計(jì)層面的直線。不敢說(shuō)Koleos發(fā)展的主攻方向是大陸。

市場(chǎng)。但從最終呈現(xiàn)的效果看，這個(gè)外觀還是在這里占到不少便宜的。

6.動(dòng)力系統(tǒng)

從產(chǎn)品的角度出發(fā)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟算是一個(gè)雙贏的結(jié)合體。對(duì)雷諾車(chē)型，很重要的福利是有了日產(chǎn)動(dòng)力總成的撐腰。從相關(guān)資料上看，雷諾把科雷傲上使用的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)命名為M5R，說(shuō)白了就是日產(chǎn)的那臺(tái)MR20DD(與之匹配的變速箱自然是加特克的CVT8)。

雖然是雷諾的超深度車(chē)評(píng)，但既然扯起了這個(gè)話題，我還是忍不住嘮叨兩句。有時(shí)候我們的消費(fèi)心里真是復(fù)雜的很。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面麻煩的多，但是大部分人在選車(chē)時(shí)依然把是不是Direct Injection當(dāng)做重要指標(biāo)，人有我無(wú)是最大的心理障礙。

MR20DD作為MR20DE的延伸，國(guó)內(nèi)首先用在了奇駿身上。增加了直噴技術(shù)后，最大功率、峰值扭矩分別比MR20DE提高了4kW和2Nm。如果說(shuō)有很大幅的動(dòng)力提升，數(shù)據(jù)本身都不允許，增加直噴最顯著的意義，還是力圖經(jīng)濟(jì)性上更大的突破(具體表現(xiàn)會(huì)在油耗部分具體敘述)。

單從數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)-雷諾的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)跟本田的同級(jí)別產(chǎn)品比，還是有差距的，更不要說(shuō)更渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比拼了。不過(guò)，對(duì)于科雷傲來(lái)說(shuō)，除了要小心競(jìng)品車(chē)型，還要提防跟自家2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比。幸運(yùn)的是，新車(chē)上市時(shí)我試駕的就是2.5L的頂配本，所以在這篇車(chē)評(píng)里，還會(huì)加入相應(yīng)的導(dǎo)購(gòu)對(duì)比。

7.動(dòng)力表現(xiàn)

日產(chǎn)的動(dòng)力總成，但是性格會(huì)不會(huì)因?yàn)橛辛藗€(gè)法國(guó)繼父發(fā)生改變呢?

這種疑慮顯然是沒(méi)有理由的。因?yàn)槭前雮€(gè)天籟車(chē)主的關(guān)系，我對(duì)日產(chǎn)動(dòng)力總成的風(fēng)格還是相當(dāng)熟悉的。如果單是感受發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是基本開(kāi)不出科雷傲和奇駿的區(qū)別的。

2.0L+CVT 變速箱的特點(diǎn)是靈敏。稍微踩深點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)攀升到3000rpm往上。我相信很多日產(chǎn)車(chē)主，ECO模式是常開(kāi)的，目的不純粹為了省油，壓抑油門(mén)初段輕佻的性格同樣重要。如果要說(shuō)區(qū)別，ECO模式下的油門(mén)的響應(yīng)似乎是日常可以開(kāi)出的唯一不同了。跟奇駿不同，科雷傲即便是按下ECO按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得亢奮了。

初段靈敏，中后段不給力是我們?cè)u(píng)價(jià)日系自吸車(chē)時(shí)常用的論調(diào)，科雷傲自然也逃不過(guò)這個(gè)“怪圈”。除了低扭充沛之外，中高段的輸出體感上孱弱了些。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)三四千轉(zhuǎn)后，動(dòng)力來(lái)的并不如聲音那么直接。但是，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，主觀感受有相當(dāng)偏差的，所以迫不及待要知道加速結(jié)果的同學(xué)，可以直接翻到下一頁(yè)。

至于平順性，CVT變速箱本身就是一種保證。但是日產(chǎn)配的加特克CVT8有一個(gè)很有意思的屬性，深踩油門(mén)，CVT8會(huì)展現(xiàn)出AT變速箱一樣的升擋轉(zhuǎn)速跳動(dòng)的效果。這一點(diǎn)會(huì)極大緩解CVT變速箱的乏味感，有時(shí)候你來(lái)一腳地板油，只是為了看一眼轉(zhuǎn)速表上的指針跳動(dòng)。前面我也說(shuō)過(guò)，這篇車(chē)評(píng)會(huì)說(shuō)一下2.0L、2.5L兩套動(dòng)力總成開(kāi)起來(lái)的區(qū)別。得益于初段積極的特性，兩種車(chē)型低速時(shí)的響應(yīng)性沒(méi)有特別大的差異，只是2.5L的動(dòng)力在超過(guò)3000rpm時(shí)的輸出會(huì)暢快些許。總體來(lái)說(shuō)，科雷傲兩種動(dòng)力選擇都談不上運(yùn)動(dòng)，特別是在巡航狀態(tài)再加速的反饋，CVT變速箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠給力。在這個(gè)立場(chǎng)上，2.0L車(chē)型作為城市通勤工具似乎是更有推薦價(jià)值。

8.性能測(cè)試

前面YY了這么多，來(lái)組0-100km/h的加速測(cè)試才是實(shí)打?qū)嵉?。我翻看了幾組加速曲線，CVT跟AT相比，起步階段的G值變化和線型差異不大。換句話說(shuō)，CVT在起步階段并沒(méi)有扯加速成績(jī)的后腿。加速中途階段，科雷傲如同CVT車(chē)型一樣，G值波瀾不驚的變化，整體曲線走向，并沒(méi)有因?yàn)槟７翧T的換擋節(jié)奏出現(xiàn)AT式的浮動(dòng)。

在不彈射的前提下，2.0L的科雷傲做出了11.12秒的0-100km/h加速成績(jī)。對(duì)比一下2.4L CR-V在同樣場(chǎng)地下做出的10.92秒。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟真的給了我相當(dāng)大的驚喜。

至于100km/h-0的剎車(chē)測(cè)試，嘗試過(guò)幾次之后，剎停距離基本都在42m左右(最好成績(jī)41.99m)。現(xiàn)在很多中型SUV基本能把整個(gè)過(guò)程控制在40米以內(nèi)，對(duì)于整備質(zhì)量1557kg的科雷傲來(lái)說(shuō)，42m顯然是不理想的。究其原因，懸掛風(fēng)格偏軟應(yīng)該要背起這個(gè)鍋。從圖片上可以看出，重剎時(shí)點(diǎn)頭明顯。前軸承擔(dān)了過(guò)多的負(fù)荷，后輪對(duì)摩擦力的輸出不夠，如果雷諾對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行整改，性能表現(xiàn)就趨近于均衡了。

9.油耗測(cè)試

絕大多數(shù)的科雷傲潛在賣(mài)家會(huì)有這樣的顧慮，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)這么大的車(chē)身，會(huì)不會(huì)因?yàn)樾●R拉大車(chē)反而輸了油耗。XCP作為大型生活服務(wù)類平臺(tái)，做的就是答疑解惑的工作，常規(guī)流程的油耗測(cè)試，必要性又上了個(gè)層次。

市區(qū)油耗測(cè)試依舊是規(guī)定路線，17:30出發(fā)，20:30收工，廣州的晚高峰要踏踏實(shí)實(shí)的經(jīng)歷一遍。超深度車(chē)評(píng)里的油耗測(cè)試，每個(gè)車(chē)型經(jīng)歷的擁堵?tīng)顩r不盡相同，但總體看來(lái)，平均車(chē)速基本在20km/h上下。雖然不能做嚴(yán)格意義上的對(duì)比，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性做個(gè)大體的評(píng)判還是有理有據(jù)的。

說(shuō)回科雷傲，測(cè)試當(dāng)天的跑出的21.6km/h的平車(chē)速已經(jīng)是非常快的成績(jī)了。并且，這輛車(chē)配備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也值得拿出來(lái)單說(shuō)。雖然科雷傲一如日產(chǎn)，用的是腳踩式的駐車(chē)器，這樣的配備自然和Autohold無(wú)緣。但是電瓶充電充足的條件下，掛P擋松剎車(chē)，科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)啟動(dòng)的。如此一來(lái)，在長(zhǎng)時(shí)間等紅燈時(shí)，你就不用在休息腳和控制啟停之間做抉擇了。對(duì)于啟停來(lái)說(shuō)，更為本分的是這輛車(chē)的“憋氣”時(shí)間足夠長(zhǎng)，在市區(qū)油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)中，科雷傲因此占了不少便宜。

高速工況科雷傲同樣因?yàn)橛辛巳债a(chǎn)的動(dòng)力總成獲益良多。一直以來(lái)，我們都把打著Nissan烙印為發(fā)動(dòng)機(jī)視作巡航轉(zhuǎn)速的標(biāo)桿。在勻速行駛的條件下，100km/h發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1750rpm左右，120km/h也不過(guò)2200rpm上下。在同樣使用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型中，這兩組數(shù)字都是很低的。

看到表里的成績(jī)，你有沒(méi)有驚訝科雷傲做出的數(shù)字。如果跟2.4L地球夢(mèng)科技的CR-V對(duì)比(市區(qū)12L/100km,18km/h;高速7.1L/100km,72km/h)，雷諾在市區(qū)和高速油耗測(cè)試兩個(gè)維度上都不輸本田。套用馬后炮的語(yǔ)氣，雷諾結(jié)盟日產(chǎn)的眼光還是很刁鉆的。

10.噪音測(cè)試

寫(xiě)這篇車(chē)評(píng)真的有些糾結(jié)，我希望科雷傲可以取雷諾、日產(chǎn)兩家企業(yè)的精華——比如說(shuō)日產(chǎn)優(yōu)秀的隔音。在談噪音測(cè)試之前，有必要交代一下這款車(chē)使用的輪胎。我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)，用的是225 65/R17尺寸的優(yōu)科豪馬 GEOLANDAR，定位就是偏向于省油靜音的城市SUV輪胎。

一款車(chē)的隔音給人留下什么印象才能說(shuō)明它的優(yōu)秀?如果不能安靜的夸張，那還是“沒(méi)有印象”的評(píng)價(jià)更為高級(jí)。“沒(méi)有印象”的乘客至少不會(huì)覺(jué)的，嗯，這風(fēng)聲、路噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)聲打擾到我了。開(kāi)完科雷傲一段時(shí)間，你會(huì)淡化整輛車(chē)隔音表現(xiàn)的記憶，按照剛說(shuō)的的歪理，是可以給它的隔音下中等偏上的結(jié)論的。

從噪音測(cè)試成績(jī)上來(lái)分析，科雷傲的表現(xiàn)也印證了我的歪理。跟我們常用的緊湊級(jí)SUV標(biāo)桿CR-V相比(CR-V雖然是本田車(chē)型，但隔音表現(xiàn)很不本田，可以看做這個(gè)級(jí)別的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn))，科雷傲在各個(gè)速度段上的噪音都要低2dB左右。雖然還是趕不上漢蘭達(dá)這種級(jí)別車(chē)型的安靜程度，但混個(gè)中上的稱號(hào)還是夠格的。

11.車(chē)廂氛圍和做工

跟設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)的外形相比，內(nèi)飾就有特點(diǎn)的無(wú)厘頭了。特別是豎直放置的中控屏幕搭配下方的實(shí)體按鍵，造型就像某種卡通形象了。我實(shí)在搞不懂設(shè)計(jì)師的用意，只是覺(jué)得這幫人成功的給科雷傲挖了一個(gè)坑，設(shè)置了一塊短板，甚至是本來(lái)很有科技感的液晶儀表放在這塊屏幕周?chē)疾伙@好了。

科雷傲的夜間車(chē)內(nèi)氛圍有些普通，雖然中控、車(chē)門(mén)板的實(shí)體按鍵各種背光很齊全，但還是覺(jué)得少了氛圍燈調(diào)情。

在車(chē)內(nèi)可以找到不少和日產(chǎn)共用的零部件，比如說(shuō)車(chē)窗、天窗控制鍵和遮陽(yáng)板。但是，整體的品控還是達(dá)不到奇駿的水平，細(xì)節(jié)處的接縫控制，有些粗放。

12.多媒體系統(tǒng)和裝備細(xì)節(jié)

科雷傲的功能區(qū)域劃分和按鍵的位置也談不上科學(xué)。舉幾個(gè)例子，比如說(shuō)定速巡航的開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)在了擋桿后方，但是set和reset鍵卻在方向盤(pán)左側(cè)多功能區(qū)，音響的控制功能只能安置在方向盤(pán)后了。跟這輛車(chē)接觸一段時(shí)間，慢慢也就沒(méi)有了別扭的感覺(jué)，只是在上手初期，學(xué)習(xí)成本太高了。

液晶儀表顯示的清晰度很棒，顏色也有5種變換，從普通到夜店風(fēng)，任君選擇。

中控屏幕中植入了Apple CarPlay，蘋(píng)果手機(jī)用戶表示喜聞樂(lè)見(jiàn)。

空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)并沒(méi)有實(shí)體按鍵，這一點(diǎn)讓我很撓頭。

倒車(chē)影像在類似地庫(kù)這種陰暗的環(huán)境中，清晰度大大折扣。這一點(diǎn)在電子產(chǎn)品如此發(fā)達(dá)的今天，顯得low了。而且，作為2.0L頂配車(chē)型，依舊是沒(méi)有配備前雷達(dá)，新手一定會(huì)覺(jué)得這項(xiàng)設(shè)定不太友好。

自動(dòng)雨刷對(duì)于緊湊級(jí)SUV沒(méi)有什么新奇的，放上這張圖片是想讓大家體會(huì)一下音響控制鍵的位置。

然后再感受一下巡航控制鍵的位置。

內(nèi)后視鏡有自動(dòng)防炫目功能，在遠(yuǎn)光狗橫行的今天，可以給你一絲的慰藉。

遠(yuǎn)、近光的光源都是鹵素，雖然看起來(lái)不高檔，但實(shí)際的照射距離、亮度不見(jiàn)得比LED差。下方的霧燈轉(zhuǎn)彎時(shí)還可以充當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助燈的角色，實(shí)際用起來(lái)確實(shí)可以減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)。

13.前后排乘坐空間

奇駿在乘坐空間方面就有不俗表現(xiàn)，而科雷傲也是繼承了這些優(yōu)點(diǎn)，其車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)出色，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也毫不比同級(jí)對(duì)手遜色。

具體來(lái)說(shuō)，與同平臺(tái)的奇駿相比，科雷傲還小有優(yōu)勢(shì);而與苦練“本田大法”的CR-V相比，同樣全然不落下風(fēng);至于定位稍低的途勝，縱向與橫向空間都略輸一籌。

再來(lái)看實(shí)際體驗(yàn)，身高182cm的志豪坐進(jìn)后排依然十分寬裕，頭部空間超過(guò)一拳、腿部空間剛好兩拳，毫無(wú)壓迫與局促的感覺(jué)。此外，坐墊長(zhǎng)度、高度都足夠，填充也十分柔軟，乘坐的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。

14.車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，科雷傲的表現(xiàn)也比較理想，在中控區(qū)域，包括擋桿前方儲(chǔ)物格、杯架、扶手箱、手套箱在內(nèi)的四處儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，好的方面是所有儲(chǔ)物格容積都不錯(cuò)，實(shí)用性很高，隨身物品基本上都有地方可以放置。

而在門(mén)板儲(chǔ)物空間方面，前后門(mén)拉手都是封死的，放置零錢(qián)、卡片十分方便，而下部?jī)?chǔ)物格都只能算是一般，但放置兩瓶礦泉水、滿足基本的裝載需求，還是沒(méi)有問(wèn)題的。

除了前面提到的儲(chǔ)物格，前排座椅后部還設(shè)置有網(wǎng)兜，而后排中央扶手則有兩個(gè)杯架，雖然并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但對(duì)后排乘客的照顧還是比較周到的。

15.尾廂實(shí)用性

作為一款SUV車(chē)型，尾廂的裝載與拓展能力是十分重要的;作為一款尺寸較大的SUV車(chē)型，我們有理由對(duì)其尾廂空間抱以較高的期望。

科雷傲的尾廂空間基本素質(zhì)不錯(cuò)，一方面是開(kāi)口規(guī)整、尺寸也大，放取行李算是比較方便，要是地臺(tái)高度能再低一點(diǎn)，那就更友好了;另一方面是后備箱的寬、高、進(jìn)深尺寸都不錯(cuò)，豎直與橫置28寸行李箱都沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)于四人長(zhǎng)途出行的載物需求，完全可以勝任。

在空間拓展性方面，科雷傲同樣可以實(shí)現(xiàn)后排座椅的分割全平放倒，此時(shí)尾廂的進(jìn)深十分可觀，放置一些大件行李也不在話下，SUV車(chē)型的裝載優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)無(wú)疑。

本文【評(píng)價(jià)東風(fēng)雷諾Koleo 2.0L兩驅(qū)豪華版如何 東風(fēng)雷諾Koleo 2.0L兩驅(qū)豪華版配置如何】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

版權(quán)聲明：本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！

關(guān)鍵詞：