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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉目前正面臨連續(xù)兩次因其Autopilot系統(tǒng)導(dǎo)致的訴訟，這兩起訴訟都聲稱Autopilot故障導(dǎo)致駕駛員死亡。

第一次審判定于9月中旬在加利福尼亞州法院進(jìn)行，涉及一起2019年的致命撞車事故。原告聲稱，Autopilot系統(tǒng)導(dǎo)致車主Micah Lee駕駛的特斯拉Model 3在以時(shí)速65英里行駛時(shí)與一棵棕櫚樹相撞，導(dǎo)致電動汽車被大火吞沒。李在這場事故中死亡，兩名乘客受傷。

據(jù)報(bào)道，特斯拉否認(rèn)這項(xiàng)指控，并堅(jiān)稱Autopilot在受到人類監(jiān)控時(shí)是安全的。特斯拉的自動駕駛儀和全自動駕駛（FSD）軟件已被美國汽車工程師學(xué)會（SAE）認(rèn)證為2級，這意味著它們無法使電動汽車實(shí)現(xiàn)自主駕駛。這家總部位于奧斯汀的品牌正在加速開發(fā)FSD第12版軟件，據(jù)稱該軟件可以實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)的自動駕駛。

與此同時(shí)，第二次審判將于10月初在佛羅里達(dá)州舉行，涉及2019年另一起嚴(yán)重的撞車事故。在事故中，車主斯蒂芬·班納（Stephen Banner）駕駛的特斯拉Model 3沖入了一輛18輪鉆機(jī)的拖車下去世。班納的妻子聲稱，Autopilot系統(tǒng)沒有試圖阻止這起悲劇的發(fā)生。

特斯拉的Autopilot系統(tǒng)被視為一種駕駛員輔助功能，需要駕駛員進(jìn)行主動監(jiān)控。然而，這兩起訴訟都聲稱，特斯拉知道Autopilot系統(tǒng)的問題，但沒有解決。批評者還指責(zé)特斯拉存在虛假廣告以及Autopilot和FSD這兩個(gè)名字具有很強(qiáng)的誤導(dǎo)性。

盡管存在法律障礙，特斯拉仍在加快開發(fā)FSD第12版，據(jù)稱該軟件可以實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)的自動駕駛。如果特斯拉能夠成功推出這項(xiàng)技術(shù)，并證明其安全性，這可能會幫助恢復(fù)公眾對特斯拉的信任，并促進(jìn)銷售增長。然而，如果判決結(jié)果對特斯拉不利，這可能會對公司的財(cái)務(wù)狀況和聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害。

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