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身邊的大國(guó)工匠

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母永奇：大地深處追光而行

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者朱欣

28公里，開(kāi)了10余年，母永奇形容自己是“世上最慢的司機(jī)”。

在未遭遇復(fù)雜難掘地層的情況下，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)平均每年掘進(jìn)3公里。盾構(gòu)主司機(jī)從業(yè)年限一般在3至5年，之后大多選擇轉(zhuǎn)崗。38歲的母永奇是個(gè)例外，他在中鐵隧道局集團(tuán)當(dāng)了10余年盾構(gòu)主司機(jī)。

近幾年，他開(kāi)始管理隧道建設(shè)項(xiàng)目，大部分時(shí)間仍在一線。項(xiàng)目不同，使用的盾構(gòu)機(jī)、遇到的地層情況，都可能有差別，他對(duì)此始終保有期待與好奇，不想錯(cuò)失與新設(shè)備、新地層打交道的機(jī)會(huì)。他調(diào)侃自己：“我和盾構(gòu)機(jī)相處的時(shí)間，比跟任何人相處的都長(zhǎng)。”

“大師”的足跡

家在四川蒼溪，電話歸屬地是浙江寧波，社交平臺(tái)地址是河南鄭州，創(chuàng)新工作室設(shè)在深圳、珠海、成都、西藏。這些年，母永奇的足跡遍布全國(guó)各地。

同事們稱母永奇為“大師”。他先后參建寧波、鄭州、成都等城市的地鐵，佛莞城際鐵路獅子洋隧道、深圳春風(fēng)隧道等，是國(guó)內(nèi)少有的全面掌握隧道施工主流盾構(gòu)機(jī)型的專家人才。

建設(shè)寧波地鐵1號(hào)線時(shí)，盾構(gòu)機(jī)要穿越鐵路橋、文物遺址等地段，地表沉降要控制在4毫米以內(nèi)。按當(dāng)時(shí)的技術(shù)，沉降控制在10毫米以內(nèi)，就達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但母永奇與技術(shù)人員最終將沉降控制在了2毫米以內(nèi)。

在佛莞城際3標(biāo)項(xiàng)目，使用的進(jìn)口盾構(gòu)刀具1把6.8萬(wàn)元，只掘進(jìn)20環(huán)就達(dá)到磨損極限。母永奇聯(lián)合國(guó)內(nèi)廠家，改進(jìn)國(guó)產(chǎn)刀具，研發(fā)出19寸分體式雙刃鑲齒滾刀，將成本降至5萬(wàn)元1把，使用壽命提高到掘進(jìn)60環(huán)換1次刀具。

10多年來(lái)，母永奇帶領(lǐng)完成的技術(shù)創(chuàng)新成果達(dá)36項(xiàng)，攻克了軟土地層沉降控制、砂質(zhì)地層盾構(gòu)掘進(jìn)渣土改良、大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道建設(shè)等技術(shù)難題，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益超千萬(wàn)元。

全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)技術(shù)能手、全國(guó)青年崗位能手、2022年“大國(guó)工匠年度人物”……憑著過(guò)硬的技術(shù)，屬于母永奇的榮譽(yù)接踵而至。

掘進(jìn)之道

盾構(gòu)機(jī)輕則數(shù)百噸、重則數(shù)千噸，有液壓、機(jī)械、電氣、流體、環(huán)流5大系統(tǒng)，30多個(gè)子系統(tǒng)，5萬(wàn)多個(gè)零件。這個(gè)“龐然大物”的操作，全掌握在盾構(gòu)主司機(jī)手里。

2010年，母永奇剛?cè)肼?，就接到?個(gè)月會(huì)開(kāi)盾構(gòu)機(jī)”的任務(wù)，他怕學(xué)不會(huì)。當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)處于發(fā)展初期，技術(shù)培訓(xùn)不成熟。母永奇能仰仗的，只有負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)售后技術(shù)指導(dǎo)的幾位師傅，他每天跟著他們看、記、練。

對(duì)母永奇來(lái)說(shuō)，職業(yè)生涯首個(gè)重要節(jié)點(diǎn)在2014年，他參加了河南省產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)職工技能競(jìng)賽暨中鐵隧道集團(tuán)第八屆職工技術(shù)比武盾構(gòu)操作工比武，獲得第一名。這讓他覺(jué)得，努力沒(méi)白費(fèi)。

也是在比賽中，他從同行那里學(xué)到兩個(gè)好習(xí)慣，每掘進(jìn)一環(huán)，就要查看渣土狀態(tài)、巡查設(shè)備情況。前者是了解地層變化，以便提前調(diào)整操作技術(shù)，后者是為避免設(shè)備故障。

這些習(xí)慣，影響著母永奇的渣土改良、姿態(tài)控制、緊急情況應(yīng)急操作等方面技術(shù)的提升。這些技術(shù)掌握不好，可能造成機(jī)器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等后果。“我的技術(shù)水平都很高。”屏幕對(duì)面，母永奇語(yǔ)氣堅(jiān)定自信。

“匠心”無(wú)止境

在大地深處探索的這些年，母永奇把工作心得一一記錄下來(lái)。盾構(gòu)機(jī)組裝，系統(tǒng)構(gòu)造解析，掘進(jìn)操作技巧、常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施……翻閱他的筆記，仿佛在讀專業(yè)書(shū)。

精進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，困惑和遺憾也伴隨出現(xiàn)。幽深的隧道里，每天連續(xù)12個(gè)小時(shí)，工作在幾平方米的控制室，被噪音、濕熱的空氣包裹，與外界斷聯(lián)。母永奇入職最初，也不時(shí)被孤獨(dú)感侵襲，自己偷偷抹眼淚也是常事。

母永奇習(xí)慣從老一輩隧道工人那里汲取能量。外公韓禮芳參建老成昆鐵路時(shí)，年僅19歲，那一代隧道工人靠著“一桿風(fēng)槍、一把鐵鍬、一輛推車”，就把天塹變通途。每每想到這里，他又添了幾分前進(jìn)的底氣和力量。

目前，母永奇最想做兩件事。一是重新總結(jié)以前遇到的問(wèn)題和處理方法，供大家學(xué)習(xí)參考。再就是培養(yǎng)人才，改變“行業(yè)缺人、留不住人”的現(xiàn)狀，他給自己設(shè)立的目標(biāo)是帶出100名盾構(gòu)主司機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)有48名盾構(gòu)主司機(jī)在他手下出徒。

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