近日，一名特斯位車主在社交平臺上發(fā)帖稱，在某商場與朋友吃完飯后前往地下停車場取車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)被“罰”了將近500元。

根據(jù)發(fā)帖網(wǎng)友截圖內(nèi)容，這筆錢的名目是特斯拉“免費超級充電與超時占用費”，顯示時間段為“2023年6月2日，15:51～16:24”。表面上看，這輛特斯拉在充電站停留了33分鐘，收費近500元。

【資料圖】

如此高的“罰款”究竟是怎么一回事兒？6月5日下午，銀柿財經(jīng)來到該商場的地下停車場探訪。此間，多位特斯拉車主表示，高收費主要在于車輛出現(xiàn)了超時占用的情況，這一做法確實有助于解決部分車主超時占用的現(xiàn)象。

實際停留時間或遠超半小時

帖子引用的截圖照片顯示，當時這位網(wǎng)友的朋友尚未支付的“免費超級充電與超時占用費”有499.2元。該網(wǎng)友表示，“超時罰款沒有問題，但是這力度有點過于大了?！?/p>

6月5日16時左右，銀柿財經(jīng)到達事發(fā)商場的停車場，其中特斯拉超級充電車位有8個充電樁，可能因為是工作日，當時僅有一輛特斯拉正在充電。“平時工作日下午沒有什么車會在這里充電，周五下午顧客會多一些?！痹撏＼噲鑫飿I(yè)工作人員介紹，周末高峰期才會出現(xiàn)特斯拉車主排隊充電的情況。

至于特斯拉超級充電站服務收費標準，它被粘貼在了一個并不顯眼的位置。張貼的收費標準公告顯示，充電費為1.79元/KWh，超時占用費最高6.4元/分鐘。

公告還提醒，車主在車輛完成充電后立即駛離充電車位。五分鐘內(nèi)駛離的，將免收超時占用費，充電完成后的五分鐘內(nèi)未駛離的，自充電完成起按分鐘收費超時占用費。

特斯拉官網(wǎng)對于超級充電站收費的說明則比較詳細。首先，部分車主如果參與過“引薦獎勵計劃”，會享受一定數(shù)額的免費超級充電里程，免費額度使用完后，再充電將收取標準費用。

由于超級充電站數(shù)量有限，特斯拉采取了價格調(diào)整手段?！盀榱耸顾熊囍鞫寄軗碛辛己玫捏w驗，我們決定通過收取‘超時占用費’這一措施來提高充電站的利用率?！碧厮估矫嫒绱私忉尩?。按照網(wǎng)站公布的細則，超時充電費的收費也要看情況，并不是所有不及時駛離的情況都會產(chǎn)生費用。只有在所在超級充電站內(nèi)的空閑車位小于或等于50%時，才會產(chǎn)生超時占用費，即3.2元/分鐘；而當所在超級充電站內(nèi)沒有空閑車位時，則會被收取雙倍的超時占用費，即6.4元/分鐘。

也就是說，閑置充電位超過一半時，不會產(chǎn)生超時占用費；如果充電位緊張，特斯拉會通過收超時費，促使車主盡快駛離。

官網(wǎng)還顯示，特斯拉手機應用程序可以遠程監(jiān)控車輛的充電狀態(tài)，在即將完成充電時、電量充滿時都會對車主發(fā)出提醒。

在銀柿財經(jīng)探訪期間，有一位特斯拉車主在16時30分左右來到停車場充電，17時完成充電準備驅(qū)車離開。

“其實在不是很缺電的情況下，超級充電站半小時就能完成充電?！甭犕昃W(wǎng)友花費了將近500元的事情，這位車主判斷“15:51～16:24”這段時間應該是充電時間，不是實際停留時間。此外，該車主表示，汽車充滿電后，即使是不拔充電槍，充電樁也會自動斷電。

一位特地來到同一商場充電的特斯拉車主陸恬（化名）告訴銀柿財經(jīng)，平常自己來充電都是充完就走，從未有收費超過百元的情況。另一名特斯拉車主提供的充電收費情況顯示，她的特斯拉在杭州某商場的超級充電站從11%充到100%，用時45分鐘左右，充電費用97.81元。

按照小票顯示的信息，被收500元“超時費”的車主，從15時51分到16時24分這段時間享受的很有可能是免費充電額度，期間車輛已充滿了電，沒有收費；而499.2元是超時費。如果按6.4元/分鐘計算，車輛在16時24分充電完成，然后又在充電車位上停了78分鐘，充電時間加停留時間一共是111分鐘；如果按3.2元/分鐘計算，充電時間加停留時間一共是189分鐘。

其他新能源車企收費如何？

早在2016年，特斯拉便推出了車位占用規(guī)則，如果充滿電后5分鐘沒有騰出車位，將被收取“資源占用費”。此前該費用為2.6元/分鐘。2019年，特斯拉修改了政策，收費標準被提高到現(xiàn)在的閑時（空閑車位小于50%）3.2元/分鐘，忙時（無空閑車位）6.4元/分鐘。另外特斯拉的車位占用標準基本是全球一致，按照閑時0.5美元/分鐘，忙時1美元/分鐘的標準來收取費用。

除了這次網(wǎng)友發(fā)帖，此前也有媒體報道多位特斯拉車主遇到了類似情況。不過相比于“吐槽”，不少人對特斯拉收取超時占用費的做法表示了贊同。

多位受訪車主均向銀柿財經(jīng)表達了積極看法，陸恬表示，商場、景點特斯拉充電樁差不多都是8～10個，遇到高峰期充電就會很緊張，占用時間過長肯定會影響到其他人，畢竟不是停車位。

“更重要的是，特斯拉手機應用程序也會發(fā)提醒，而且還有短信通知?！标懱裾J為，這些措施能夠讓車主盡量及時挪動車輛，具有一定的便利性。此外，特斯拉車主也可以尋找第三方充電樁充電，有的也不會收取超時占用費。

相較而言，國內(nèi)的造車新勢力在超時占用費方面收費顯得更為“寬容”。據(jù)了解，小鵬汽車的充電樁會收取超時占用費，價格比特斯拉要低得多。按照小鵬汽車充電規(guī)則，充電服務費固定為0.6元/kWh，超時占用費固定為1元/分鐘，且計時是從車主結(jié)束充電后30分鐘開始計算。

蔚來汽車則未設置超時占用費，銀柿財經(jīng)在同一家商場的地下停車場，在蔚來汽車充電車位上也未找到收費標準的說明。

值得注意的是，除了特斯拉之外的其他新能源車，也普遍存在充電時間長、充電位被長期霸占等多個問題。當然，這一現(xiàn)象也和車企充電網(wǎng)絡布局有關。

公開資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經(jīng)在中國大陸布局1600多座超級充電站、1萬多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，充電網(wǎng)絡實現(xiàn)所有省會城市及直轄市全覆蓋。另外特斯拉還將在北京、上海兩地一共開放10座超級充電站，面向37款非特斯拉車型。與此同時，廣東、江蘇等25個省市開放120座目的地充電站。

“蔚小理”的布局則更加多元化。小鵬汽車預計今年將建500座超快充站；理想汽車家用充電樁數(shù)量已超20萬根，并制定今年建設約300座超快充站的目標；蔚來汽車則充換電布局并行，在布局1.48萬根充電樁的同時接入超過68萬根第三方充電樁，并且還建有1352座換電站。

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