申通地鐵集團介紹，目前，21號線一期工程迎來最新進展，凌河路站C區(qū)基坑、浦東足球場站主體基坑、康南路站三區(qū)基坑都已順利開挖。21號線一期，線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站，將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區(qū)域開發(fā)，提高沿線出行效率和品質(zhì)。

凌河路站C區(qū)基坑順利開挖

【資料圖】

凌河路站位于凌河路和楊高北路交叉東側(cè)，沿楊高北路東側(cè)綠化帶呈南北向布置，本站為地下二層一島一側(cè)車站。凌河路站分為A、B、C三個施工區(qū)，其中C區(qū)基坑長度約315米，開挖最深處約19米，采用明挖順做法施工。

凌河路站基坑周邊存在多個小區(qū)、別墅區(qū)、社區(qū)公園，西近楊高北路高架施工區(qū)、東鄰22萬伏高壓線，內(nèi)外部環(huán)境復雜，文明施工、安全管理難度高。同時，施工區(qū)間長、工期緊、變形控制要求高，對現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制帶來更高要求。為此，21號線項目管理分公司要求現(xiàn)場遵循“策劃先行、過程優(yōu)化、樣板引路”的建設理念，堅持“隨挖隨撐,分層開挖”的施工原則，精心組織、合理安排，優(yōu)化工序銜接，嚴格控制基坑開挖暴露時間，在局部擴大端采用伺服支撐，采用電子屏實時顯示承壓水變化加強基坑降水及監(jiān)測管理，多方合力將精細化管理落實到開挖全過程，確保開挖順利完成。

浦東足球場站主體基坑順利開挖

浦東足球場站為地下三層島式站臺車站，車站主體規(guī)模長165米、寬22.6米（內(nèi)凈）。為保證基坑開挖順利、安全實施，在基坑正式開挖前組織專家及各參建單位，多次召開基坑開挖評審工作，對開挖方案提出修改建議，檢查開挖前準備工作自評自查情況、現(xiàn)場應急物資儲備情況、降水作業(yè)情況、安全技術交底情況等，并組織第三方單位開展無損檢測、風險勘探等相關工作，評估開挖前相關工序施工質(zhì)量情況，確?；娱_挖前各道工序符合開挖標準，使基坑開挖處于可控狀態(tài)。浦東足球場站主體基坑開挖條件驗收會于4月6日順利通過。

為加快基坑開挖進度、縮短基坑暴露時間，現(xiàn)場配備兩臺長臂挖機，兩臺小挖機，一臺85噸履帶吊協(xié)同工作。截至4月15日，浦東足球場站主體基坑已按施工計劃順利完成第一層土方開挖，完成60根鋼支撐，完成7天一層的節(jié)點目標。下一步，將嚴格按照“分層開挖，嚴禁超挖，先支撐，后開挖”的原則，保障深基坑土方開挖順利完成。

康南路站三區(qū)基坑順利開挖

康南路站為地下二層島式車站，采用雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，基坑采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐圍護方案。

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21號線一期，位于浦東新區(qū)范圍內(nèi)，起于上海國際旅游度假區(qū)東側(cè)的六陳路站，終于浦東高行的東靖路站，途經(jīng)川沙新鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、張江鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、高行鎮(zhèn)，串聯(lián)了國際旅游度假區(qū)、張江科學城、金橋出口加工區(qū)這三大功能區(qū)，及張江副中心、金橋副中心兩個主城副中心。線路全長約28公里，均為地下線，共設18座車站。

21號線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設施服務，促進重點區(qū)域開發(fā)，提高沿線出行效率和品質(zhì)。尤其對促進浦東新區(qū)三大功能區(qū)聯(lián)動發(fā)展，支撐兩個主城副中心功能的發(fā)揮，并推動上海建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，具有重要作用。

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