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8月16日8時(shí)，隨著G55301次列車(chē)從南京南站出發(fā)，沿著滬寧沿江高鐵駛向太倉(cāng)站方向進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試，標(biāo)志著滬寧沿江高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分——滬寧沿江高鐵開(kāi)始試運(yùn)行，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

試運(yùn)行主要是按試驗(yàn)大綱要求，原則上利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車(chē)試驗(yàn)等項(xiàng)目測(cè)試，模擬線路正式運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)高鐵運(yùn)輸組織、列車(chē)接發(fā)、開(kāi)行密度、設(shè)備狀態(tài)等方面進(jìn)行的一次全面“實(shí)戰(zhàn)”檢測(cè)，為正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。試運(yùn)行使用的列車(chē)采用運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)，沿途各站模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

滬寧沿江高鐵于2018年10月開(kāi)工建設(shè)，2019年4月開(kāi)始站前工程進(jìn)場(chǎng)施工，2021年12月開(kāi)始接觸網(wǎng)架設(shè)，2022年9月開(kāi)始全線鋪軌，2023年5月開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收。自今年6月15日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，檢測(cè)列車(chē)、綜合檢測(cè)列車(chē)、重聯(lián)動(dòng)車(chē)組先后上線，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測(cè)試驗(yàn)以及全線拉通試驗(yàn)。

截至8月15日，滬寧沿江高鐵共開(kāi)行各類(lèi)試驗(yàn)列車(chē)898列，檢測(cè)總里程達(dá)33309公里，綜合檢測(cè)列車(chē)試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)任務(wù)，順利轉(zhuǎn)入了運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)9月具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

滬寧沿江高鐵起于南京南站，止于太倉(cāng)站，途經(jīng)南京市、句容市、常州市、江陰市、張家港市、常熟市、太倉(cāng)市，線路全長(zhǎng)279公里，共設(shè)8座車(chē)站，最高設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿江通道的重要組成部分。

全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，南京至太倉(cāng)的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的3小時(shí)縮短至1小時(shí)，沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市將打破不通高速鐵路的歷史，對(duì)于進(jìn)一步拉近蘇南地區(qū)縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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