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8月28日上午，在南寧國際鐵路港，一列裝載有2450噸石料的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列順利發(fā)車，該趟列車從南寧出發(fā)，經(jīng)過欽州港出海，運(yùn)往山東日照。這是廣西首列采用35噸寬體箱運(yùn)輸?shù)蔫F海聯(lián)運(yùn)班列，將在一定程度上提升西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)輸質(zhì)效，助力廣西加快構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代物流體系。

國鐵南寧局南寧貨運(yùn)中心營(yíng)業(yè)部副部長(zhǎng)周思同介紹，此趟班列預(yù)計(jì)18天左右可到達(dá)山東的日照港。此趟班列為鐵海聯(lián)運(yùn)無縫銜接，貨物從工廠裝箱后，中途無需換裝便可直達(dá)終端市場(chǎng)。此外，班列采用的35噸寬體箱是一種新型、方便、快捷、環(huán)保的集裝化現(xiàn)代運(yùn)載工具，不僅能夠減少石料反復(fù)倒裝環(huán)節(jié)，以及倒裝造成的貨損和污染，還能大幅壓縮貨物的裝卸作業(yè)時(shí)間，更高效地實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。

▲在貨運(yùn)碼頭，首發(fā)列車緩緩駛出。

南寧至北部灣港班列自2021年8月開通以來，石料運(yùn)輸需求逐年提升，南寧國際鐵路港已累計(jì)發(fā)送石料956.28萬噸。隨著石料銷量不斷攀升，對(duì)通道運(yùn)輸能力提出了更高要求，原有20英尺通用集裝箱難以滿足市場(chǎng)需求。為提升石料運(yùn)輸效率和能力，加快集裝箱周轉(zhuǎn)率，保障廠家供應(yīng)不斷檔，國鐵南寧局積極開展市場(chǎng)調(diào)研，分析石料貨源特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，成功開發(fā)35噸寬體箱“一箱到底”鐵海聯(lián)運(yùn)班列新模式，為今后更好地打造鐵海聯(lián)運(yùn)新品牌，助力西部陸海新通道建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

▲在貨運(yùn)碼頭，鐵路工作人員正在檢查集裝箱。

“原來通過20英尺通用集裝箱裝運(yùn)石料，每箱最多可裝運(yùn)27噸多，現(xiàn)在每箱可以裝石料32噸，不但裝得更多了，每噸還可以節(jié)約3.71元，大大降低了我們的運(yùn)輸成本。”廣西南國石油有限公司黨支部書記、副總經(jīng)理蒙明裕說。接下來，相關(guān)部門、企業(yè)還將繼續(xù)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)鐵路運(yùn)能情況，進(jìn)一步拓寬銷路，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，共同構(gòu)建新發(fā)展格局，從完善西部陸海新通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高鐵海班列運(yùn)輸效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)等方面入手，確保鐵海聯(lián)運(yùn)班列高質(zhì)量運(yùn)行。

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