廣鐵集團(tuán)長沙電務(wù)段信號(hào)工人正在檢修區(qū)間軌道電路電壓。長沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 通訊員 王極 攝影報(bào)道

“10671AG接收端E1、E2電壓13.08伏，V1、V2電壓1.54伏……”1月24日1時(shí)50分，在滬昆高鐵柏加瀏陽河特大橋上，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司長沙電務(wù)段信號(hào)工陳喆與同事正在對(duì)高鐵信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢測，因其主要工作職責(zé)是保證信號(hào)機(jī)正確指示，他們又被稱為高鐵“點(diǎn)燈人”。

巡檢13公里瀏陽河特大橋

柏加瀏陽河特大橋全長13158米，是滬昆高鐵湖南段最長的大橋，最高處距離地面達(dá)到39米。滬昆高鐵作為中國鐵路“八縱八橫”的重要組成部分，每天經(jīng)過這座大橋的高鐵多達(dá)99對(duì)。陳喆是一名“90后”工長，他所在工區(qū)負(fù)責(zé)的是滬昆高鐵長沙南站東南線路所至醴陵東站區(qū)間信號(hào)設(shè)備的檢修和養(yǎng)護(hù)，關(guān)系到每列列車的出行安全。

1月23日23時(shí)許，記者跟隨陳喆從醴陵東信號(hào)工區(qū)出發(fā)，驅(qū)車走國道轉(zhuǎn)鄉(xiāng)間小道約兩個(gè)小時(shí)后，抵達(dá)柏加瀏陽河特大橋作業(yè)點(diǎn)，全程行駛90余公里。

“我們工區(qū)在春運(yùn)期間最困難的工作，就是在柏加瀏陽河特大橋上巡檢設(shè)備，這里既有軌道電路、電纜盒、應(yīng)答器等信號(hào)設(shè)備，還有與這座大橋同樣長度的信號(hào)電纜，好比高鐵信號(hào)機(jī)的‘血管’。”陳喆告訴記者。

寒冷的冬夜，天空下著小雨，加上大橋地勢較高，所在地空曠，寒風(fēng)凜冽，冷到刺骨。在這樣的環(huán)境下，走完長約13公里的大橋都是件困難的事，何況還要對(duì)諸多信號(hào)設(shè)備及信號(hào)電纜進(jìn)行檢查和測試，其難度可想而知。

記者看到，在作業(yè)現(xiàn)場，這群高鐵“點(diǎn)燈人”掀起水泥蓋板檢查信號(hào)電纜、打開箱盒測試軌道電路電壓、用專業(yè)儀表測試軌道電路參數(shù)、用扳手緊固應(yīng)答器螺絲……他們忙碌的身影在風(fēng)雨中不時(shí)閃動(dòng)，仔細(xì)地對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢查和測試。

“高鐵區(qū)間的橋梁上雖未設(shè)信號(hào)機(jī)，但橋上的任何一處信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障，將影響本條線路或相關(guān)線路信號(hào)機(jī)的點(diǎn)亮。”信號(hào)工翁成棟說，信號(hào)機(jī)如果不能點(diǎn)亮，那么高鐵列車就無法發(fā)車。

連續(xù)44個(gè)月無設(shè)備故障

“作為高鐵‘點(diǎn)燈人’，除了扎實(shí)的專業(yè)技能，個(gè)人體能也必須達(dá)標(biāo)?！薄?0后”信號(hào)工柳勤說，長時(shí)間在橋上作業(yè)，手腳有時(shí)都不聽使喚，精力消耗較大。但任何一個(gè)設(shè)備故障，都有可能影響到行車安全，無論環(huán)境多么惡劣，他們都必須迎難而上。

去年12月26日凌晨，湖南大部分地區(qū)普降大雪。滬昆高鐵柏加瀏陽河特大橋上一處應(yīng)答器尾纜被高鐵車底攜帶的積雪冰塊砸壞，如果不能立即處置，將可能影響到次日整個(gè)高鐵網(wǎng)的運(yùn)行。

“接到應(yīng)急處置的指令后，我們驅(qū)車幾十公里，在經(jīng)過一個(gè)村莊時(shí)，因大雪封路，汽車無法通行?！薄?0后”信號(hào)工胡志超說，幸好當(dāng)時(shí)自備了自行車，他們冒著風(fēng)雪騎行了十幾公里趕到現(xiàn)場，隱患排查后臉部早已凍得通紅。

記者了解到，在這群高鐵“點(diǎn)燈人”的共同努力下，該工區(qū)已連續(xù)實(shí)現(xiàn)44個(gè)月無設(shè)備故障，保障了高鐵安全正點(diǎn)運(yùn)行。陳喆告訴記者：“看著旅客們坐在高鐵列車?yán)?，途?jīng)我們檢修過的高鐵區(qū)段平安抵達(dá)目的地，我覺得這一切的付出都是值得的。”

關(guān)鍵詞： 高鐵 過年