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極目新聞?dòng)浾?潘錫珩

通訊員 楊林 李堂中

極目新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司了解到，3月12日，由武九客專(zhuān)湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)西十高鐵）柳家河福銀立交大橋3號(hào)墩零號(hào)塊澆筑完成，標(biāo)志著大橋全部零號(hào)塊施工完成，整體進(jìn)入塔梁同步施工階段。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線(xiàn)全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，湖北段全長(zhǎng)86.36公里，橋隧占比為98.85%，柳家河福銀立交大橋?yàn)槿€(xiàn)重難點(diǎn)工程之一。

中鐵十一局承建的西十高鐵1標(biāo)項(xiàng)目線(xiàn)路正線(xiàn)長(zhǎng)28.14公里，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，且沿線(xiàn)涉及多處飲用水源保護(hù)區(qū)，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。

柳家河福銀立交大橋全長(zhǎng)456.75米，先后跨越柳家河、G209國(guó)道、福銀高速，其中斜拉橋部分全長(zhǎng)285.5米，最大跨度136米，主塔高68米，全橋設(shè)置 18 對(duì)共36根拉索，采用雙索面扇形布置，為單塔斜拉橋，3號(hào)墩為大橋主墩。

本次澆筑完成的3號(hào)墩零號(hào)塊，長(zhǎng)14米，梁面寬14.4米，梁高12米，采用含聚丙烯纖維的C55混凝土澆筑，設(shè)計(jì)方量為1406.7立方米，采用托架法施工。

為保證梁體施工質(zhì)量，建設(shè)者弘揚(yáng)“登高精神”，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)、施工組織、過(guò)程管控、后期養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行全流程統(tǒng)籌管控。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選取高性能、低塌損的混凝土配合比，保證混凝土經(jīng)過(guò)高壓及超高泵送后，仍能保持較好的流動(dòng)性。建設(shè)者分層設(shè)置了循環(huán)水冷卻管，通過(guò)智能控溫系統(tǒng)，調(diào)節(jié)冷卻水系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)溫度控制更加高效，解決了大體積混凝土澆筑的水化熱問(wèn)題。

建設(shè)者結(jié)合跨河、跨高速施工特點(diǎn)，設(shè)置了施工廢水、棄渣收集裝置，確保水體不受施工影響；在高速公路上設(shè)置相應(yīng)的限速、限行標(biāo)識(shí)，并安排專(zhuān)人對(duì)塔吊進(jìn)行指揮，嚴(yán)禁起吊物在高速高速公路上方通過(guò)，確保施工期間行車(chē)安全。

西十高鐵建成通車(chē)后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系。

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