隨著汽車普及率越來越高，近年來交通事故率也是居高不下，安全無小事，奇瑞一直將安全作為開發(fā)車輛的重要指標，每一代車型都伴隨安全性能的升級。以最新一代的艾瑞澤8為例，作為面向全球開發(fā)的新平臺車型，既保證了足夠的結構強度和合理的吸能，又擁有更強的車輛兼容性設計，滿足全球NCAP以及C-IASI測試的最高要求。下面就來看看它是如何實現的吧。

精尖結構設計，最大化降低前碰損害

前碰是交通事故的主要誘因，因此，奇瑞艾瑞澤8在車體前端設計上可謂做足了功夫。車輛配備了上下兩個前保橫梁，前保橫梁橫向寬度覆蓋白車身主結構85%以上，吸能盒也從傳統的左右雙吸能盒設計增加到了6個，多一重防護，多十分保障。

（上下橫梁和6吸能盒）                           （前保上橫梁和下橫梁）

材料方面，艾瑞澤8的上橫梁材料為全鋁合金設計，下橫梁采用了強度超過1000Mpa滾壓加高頻焊接工藝。這套前保橫梁系統保障了低速碰撞中的充分吸能，可以有效保護發(fā)動機蓋等貴重外觀件，并為高速碰撞下的多條傳力路徑提供了基礎。

（鋁合金吸能盒）

作為吸收和傳遞碰撞力的重要結構部件，碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優(yōu)勢，艾瑞澤8采用了上下3條傳力路徑，將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun、副車架三處。同時，針對結構考察最苛刻的25%小偏置碰撞，艾瑞澤8還采用了奇瑞自主專利技術，將shotgun與縱梁形成U形結構，即使小重疊碰撞也能保障有三條路徑的傳力，無懼前碰。

很多事故往往產生于低速碰撞工況，為了有效降低低速碰撞下的損失，艾瑞澤8通過優(yōu)化前后保橫梁結構設計，與車身骨架合理匹配剛度，當低速前碰或被追尾時，得以最大化減少車輛骨架損傷，從而降低整車維修費用和保險費用，直接減少用戶的經濟損失。    在猛烈的前碰測試中，艾瑞澤8的前艙受到了吸能保護，沖擊力被有效傳遞，車體變形得到明顯控制。下面再來看看車內應對前碰的實際表現。

（10RCAR C-IASI  低速碰撞測試）

“鋼筋鐵骨”乘員艙，全程呵護乘員安全    要進一步降低前碰造成的損害，除了優(yōu)化前艙，鞏固乘員艙則是更重要的一環(huán)。艾瑞澤8側面采用熱成型鋼一體式門環(huán)結構，保障了碰撞中A柱和門檻的穩(wěn)固。此外，車內采用了一橫五縱的環(huán)抱加傳力結構，充分保障了車內乘員的足夠安全空間，如同身處銅墻鐵壁之中。

（門環(huán)結構）                             （車內環(huán)抱結構和傳力路徑）

在時速50公里的碰撞實驗中，穩(wěn)固的結構有效化解了沖擊力對車內乘員的不利影響，堅固的乘員艙，讓人產生不曾發(fā)生碰撞的錯覺，給人滿滿的安全感。

（50 公里正面剛性墻 C-NCAP測試）

在優(yōu)化結構之余，艾瑞澤8還通過前沿科技的運用，為乘員構建無死角防護的“安全之網”。車輛上的A柱攝像頭具備主動監(jiān)測功能，DMS 200萬像素攝像頭可實時檢測司機駕駛狀態(tài)或乘員特定動作，發(fā)現駕駛疲勞、注意力不集中、安全帶未系等駕駛狀態(tài)，會給予主動提醒，消除潛在的危險。此外，還可根據駕駛員情緒推薦對應風格的歌單，實現無微不至的人文關懷。

（25% 小偏置 C-IASI測試）

作為奇瑞即將推出的全新旗艦轎車，艾瑞澤8不僅擁有出眾的安全性能，更得益于奇瑞汽車近年來在“V字型”正向研發(fā)流程，以及與國際接軌的一系列高精尖汽車研發(fā)技術、流程、標準的日漸純熟運用，車輛在造型、性能、互聯、工藝品質等多方面均有顯著提升，做到了不輸合資的綜合品質，必將成為新一代全能型旗艦。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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