玩劇本殺、開盲盒、搬家式露營；穿漢服、聽國潮音樂，逛潮玩展會，吃文創(chuàng)雪糕；健康零食、新式茶飲、共享出行、高端家政服務、寵物經濟……這是95后00后的顯著特點。

必須承認，成長在智能時代的年輕群體正日漸成為消費的主力，他們更容易接受新鮮事物，樂意為興趣買單，關于汽車他們更加追求內在品質，駕駛品質、設計取向、內飾質感，不僅要凸顯個性，還要“精致隨我”。

誰能準確捕捉到新消費群體的變化，并圍繞新需求推出新產品，提供頂流服務，自然就成了賽道中的絕塵者。問題來了，對于年輕消費群體而言，預算15萬該選哪款SUV呢？

(資料圖)

此時，我們首先想到了于近日在2023上海國際車展上市的一汽-大眾全新探歌，這是一臺換裝了大眾全新1.5T EVO2動力，采用新設計語言，并且具備L2級駕駛輔助的潮派車型；當然豐田鋒蘭達也是細分市場中關注度較高車型。

那么全新探歌、鋒蘭達，誰更值得年輕用戶入手呢？今天我們就來聊聊。

▌運動：優(yōu)秀與純粹之間的選擇

不得不承認，在動力和操控方面，一汽-大眾還是有其老到的一面的。在高速公路和城市道路駕駛中，全新探歌給人的印象是首先它很大眾，一汽-大眾在操控方面的優(yōu)點，全新探歌上幾乎都有所體現。

比如在關鍵因素動力上，作為全球化汽車廠商，大眾集團始終牢牢掌握核心技術，是內燃機領域的佼佼者，其TSI+DSG第一代動力組合早已威名遠揚，具有代表性的小排量渦輪機EA211 1.4TSI發(fā)動機在全球范圍內擁有龐大的裝機量。

隨著新打造的EA211換代之作——全新1.5T Evo2發(fā)動機發(fā)布，大眾正式邁入第二代黃金動力時代，此番全新探歌中高配車型上所裝配的，正是這款全新1.5T Evo2發(fā)動機。

在具體參數上，全新1.5T Evo2發(fā)動機最大功率118kW，較1.4T EA211 發(fā)動機提升7.3%；最大扭矩250N·m保持不變，但轉速區(qū)間從1750-3000rpm提升到了1750-4000rpm，最大扭矩輸出轉速區(qū)間更寬泛，好處顯而易見。

我們將目光投向鋒蘭達，這款車也于近日發(fā)布了2023款車型，燃油版仍然搭載了老款車型上的那臺代號M20C的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率與峰值扭矩保持不變，最大扭矩轉速區(qū)間為4600-5000rpm。

相比之下全新探歌上的那臺1.5T Evo2發(fā)動機，在車輛起步加速初段就能輸出最大扭矩，并且輸出也更持久一些。

如果你駕駛全新探歌上路，它所表現出的動力和操控性也會讓人頗感意外。雖說是一款城市SUV，但在需要超越慢車時，深踩油門動力即刻輸出，沒有拖泥帶水的感覺；在多連桿后懸架的幫助下，全新探歌入彎時的車身姿態(tài)抑制得很好，出彎時指向性也比較精準，日常家用綽綽有余。

豐田的TNGA架構也賦予了鋒蘭達一定的運動感，但如果硬要與全新探歌純粹的風格相比，鋒蘭達的扭力梁式非獨立懸架設計，在操控上還是有所欠缺。

當然，鋒蘭達是一款定位普通家用SUV車型，其發(fā)力點也聚焦在舒適性上，車輛駕乘風格更傾向于輕松舒適，駕駛起來比較輕松，但也少了幾分運動氣息。

再看用戶比較在意的燃油經濟性，全新探歌和鋒蘭達均有著不錯的表現，尤其是全新探歌，其在功率提升的同時，全map平均油耗降低了10%，WLTC工況百公里綜合油耗從6.45L降低至6.1L，最低實測油耗甚至僅有4.03L/百公里，滿足國六b排放法規(guī)。

就是說，如果你駕駛的是一輛全新探歌，會得到比現款1.4T車型更充沛、更持久動力的同時，油耗還比以前降低了，那么這臺發(fā)動機是怎么做到的呢？

答案是技術進步的紅利。

全新探歌上的這臺全新1.5T Evo2發(fā)動機，內部融合了諸多前沿黑科技，包括米勒循環(huán)、等離子(APS)涂層缸體、電子調節(jié)水泵等先進技術幫助提升環(huán)保性與用車經濟性，可變截面渦輪廢氣增壓器、主動式油氣分離器、中置式可變氣門正時機構(VVT)等提升發(fā)動機熱效率，真正做到了高能低耗。

鋒蘭達則是在車身輕量化設計、發(fā)動機采用可變冷卻系統等多方面進行優(yōu)化，實現了燃油經濟性的提升，WLTC百公里綜合油耗在6.15L左右，對于一款2.0L發(fā)動機來說也屬不簡單。

不過要是結合動力輸出看燃油經濟性，全新探歌的1.5T Evo2發(fā)動機顯然更有優(yōu)勢，它的最大扭矩來得更早，動力輸出更持久，匯集了大眾集團種種技術升級，瞄準的是高效率、 低油耗和高等級環(huán)保排放，未來10年這臺發(fā)動機很可能會成為小排量渦輪機的新標桿。

▌設計：優(yōu)雅運動PK曲線美

設計，賦予汽車以靈魂。一百多年來，汽車設計經歷了由“經驗設計”到以科學實驗和技術分析為基礎的”理論階段”，坐標原點則是用戶的審美訴求。

我們看兩車的外觀設計，全新探歌偏向精致細膩，凸顯潮流運動的一面，豐田鋒蘭達的設計變化不大，線條總體上呈現出纖細柔美的一面。

全新探歌的潛在用戶群以年輕男性為主，但女性，單身與年輕家庭占比也較為突出，于是全新探歌首先在車身色彩上求變，在現款車型繽紛車色的基礎上，首次推出了全新的“檸檬黃”車色，塑造出年輕的氛圍感。

整體上看，全新探歌采用全新一代設計語言，在現款車型基礎上進行了大升級，造型精致運動。比如全新探歌上引入了新的橫貫式蜂窩狀格柵，與大燈融為一體，格柵內部輻條也進行了加寬，視覺上整體感很強。

全新探歌還引入了大眾IQ. Light靈眸矩陣大燈，熟悉大眾科技的用戶深知，這套燈光系統其實并不簡單，它可以實現感光自動開啟、前大燈離回家功能，而且遠光有八個分區(qū)，能根據對向來車及路況分區(qū)點亮，配合光劍貫穿式前格柵燈，賦予了燈光以人性化“思考”。

相比之下，鋒蘭達外觀設計相比老款車型變化不大，寬大的前格柵還是采用黑色中網，運動版改為多橫幅式設計，邊框處均配有高亮黑色飾條；前大燈依舊細長條設計，內部分為上下兩層，中間通過LED日間行車燈隔開。

鋒蘭達側面采用了較為平直的線條設計，黑色輪眉增添了一些看點，尾部也延續(xù)了老款造型狹長的尾燈組，格局簡約。

進入兩車內部，風格差異并不小。全新探歌內部采用環(huán)繞式立體軟質包覆，從中控臺至兩側車門，均采用環(huán)抱式軟質材料包覆設計，觸感細膩柔和質感不錯。

前排中控臺上，最為吸引眼球的莫過于10.3 英寸全液晶數字儀表+9.2英寸懸幕式超清中控屏設計，融合了科技感與實用性，一改大眾過往偏成熟的設計風格。

鋒蘭達內飾儀表臺和中控的布局比較傳統，整體偏向于簡潔，主力車型配有7英寸全液晶數字儀表+10.25英寸懸幕式液晶中控屏，整體也算協調。

再看車身尺寸方面，相比于全新探歌的長寬高，鋒蘭達有一定優(yōu)勢，那是不是就說鋒蘭達的車內空間就一定比全新探歌大呢？其實也不一定。

鋒蘭達在同級中空間偏大，不過全新探歌也不小。

在“短懸長軸”設計理念基礎上，全新探歌構建出了一個合理且舒適的內在空間，在2680mm軸距的加持下，前排腳掌到后排座椅中心的車內使用長度達到了1789mm，還是比較寬裕的，一家三口出門遠行也能輕松自在。

▌智能：數字科技的比拼

汽車正在進入全面智能化階段，正在從出行工具，向移動出行服務聚合體轉型，這將帶來汽車產業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。

一汽-大眾全新探歌、豐田鋒蘭達科技屬性表現如何呢？我們繼續(xù)往下看。

在全新探歌上，我們看到一汽-大眾配備了大眾IQ.科技眾多配置——IQ. Light靈眸矩陣、IQ. Drive智駕管家、IQ.智慧車聯，配合全系后視影像、PLA自動泊車，智能體驗大幅提升，科技配置杠杠的。

其中IQ. 智慧車聯功能可以實現智能語音、智慧導航、智享生態(tài)、智趣出行、智聯控車等眾多功能。例如智能語音助手可以免喚醒，與車內人員順暢地展開多輪自然對話，準確執(zhí)行導航、聽音樂、車輛控制、空調溫度調節(jié)、查看天氣等指令，使用起來比較方便。

鋒蘭達頂配車型內部也配有智能語音交互功能，支持車載微信，以及像嗶哩嗶哩、央視影音、虎牙直播、小紅書等小程序，但在實際人機交互體驗和流暢度方面，還有一定改進空間。

有關智能駕駛輔助上，全新探歌部分車型配備了IQ.Drive智駕管家，擁有L2級智駕系統，搭載多功能攝像頭實時感知周圍環(huán)境、精密處理不同狀況，出行輕松安全。

IQ.Drive智駕管家涵蓋ACC 3.0高級自適應巡航、Lane Assist車道保持、交通標志識別、SWA變道輔助、Front Assist預碰撞安全(含城市緊急制動)、疲勞監(jiān)測、RTA后方交通預警等眾多主動安全系統，這在同級別合資SUV中并不多見，可以說全新探歌在智能科技上優(yōu)勢更勝一籌。

比如年輕用戶駕車上路， ACC 3.0高級自適應巡航系統及Lane Assist車道保持功能，可以在橫向及縱向引導干預，從而實現L2級駕駛輔助，應用場景覆蓋城市、高速路段，大幅降低駕駛疲勞感。

再看鋒蘭達，該車從次低配車型起也配有L2級TSS駕駛輔助系統，并采用分布式ECU芯片感應器，新增道路標識識別等功能，整體表現也不錯。

寫在最后：

全新探歌、鋒蘭達均有著不錯的產品力，定位上兩車高度相近，均是主打15萬級的緊湊型SUV。全新探歌在動力輸出、設計走向、智能科技等方面有著不錯的表現，契合了年輕用戶對高顏值與優(yōu)秀操控的訴求；豐田鋒蘭達則側重于穩(wěn)扎穩(wěn)打，空間尺寸有亮點。至于二者間如何選，還得網友們根據實際需求做決定。

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