近一段時(shí)間，大眾和小鵬的合作，奧迪和上汽的合作，已經(jīng)成為輿論熱議話題。很多人都感慨于中國汽車工業(yè)經(jīng)過了四十年的發(fā)展，已經(jīng)由當(dāng)初的產(chǎn)品類型單一、乘用車市場幾乎一片空白的落后局面，發(fā)展至今銷達(dá)到2600萬輛、新能源汽車銷量超過680萬輛的世界第一汽車大國。

在這個(gè)過程中，自主品牌也得到了長足的發(fā)展，經(jīng)歷了市場的多番洗禮，最終在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)了崛起。

(資料圖)

市場就像一個(gè)蹺蹺板，合資品牌興盛的時(shí)候，自主品牌被打壓的得喘不過來氣，如今自主品牌占了上風(fēng)，合資品牌則被壓制得節(jié)節(jié)敗退。

自主品牌用“20年的寂寞”換來今天的揚(yáng)眉吐氣，有時(shí)不得不感嘆，強(qiáng)弱之間的轉(zhuǎn)換就是如此奇妙。

縱觀這幾年中國新能源汽車的發(fā)展歷程，先是造車新勢力搶先領(lǐng)跑，以高端產(chǎn)品進(jìn)入汽車市場，他們打著以用戶為中心的旗號，不斷提升產(chǎn)品的智能化水平，并且還根據(jù)用戶的喜好和需求，不斷更新和優(yōu)化產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾、配置等方面的表現(xiàn)，讓產(chǎn)品更符合用戶的審美和個(gè)性。

當(dāng)新勢力品牌蹚出一片新天地，傳統(tǒng)自主車企也紛紛推進(jìn)品牌煥新和品牌升級，從而迎來了自主品牌的高光發(fā)展期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量榜單，2022年中國新能源汽車銷量排行榜單前十五名里，國內(nèi)品牌占了13個(gè)位置，合資品牌只有大眾一家，前三十的排名里，只有5家合資車企，這就是合資品牌交出的新能源答卷，一個(gè)能打的都沒有。

一直以來，行業(yè)對合資品牌新能源化轉(zhuǎn)型速度慢、效果差總是頗有微詞。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資品牌面臨的問題有背負(fù)的包袱太過沉重、業(yè)務(wù)模式跟不上時(shí)代、啃著燃油車?yán)媳疚肥治纺_。難道合資品牌也要也經(jīng)歷一回“20年的寂寞”大眾用實(shí)際行動(dòng)給出了答案，它們不愿意。

亟待的破局脫困

其實(shí)，大眾、日系這幾家主流汽車品牌在新能源領(lǐng)域方面的嘗試都比較早。早在上個(gè)世紀(jì)六七十年代，大眾、豐田、日產(chǎn)就紛紛試水電動(dòng)車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)大眾的工程師們組建了一個(gè)10人團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)電氣化概念車的研發(fā)項(xiàng)目；1947年，日產(chǎn)第一輛電動(dòng)車TAMA誕生，搭載可更換的鉛酸電池，可實(shí)現(xiàn)了96公里的行駛里程和35公里/小時(shí)的最高時(shí)速；豐田對電動(dòng)化技術(shù)的研究始于1965年，當(dāng)時(shí)采用了由燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，進(jìn)而帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的解決方案，這也成為日后豐田發(fā)展新能源的技術(shù)路線。

縱觀大眾日系這幾個(gè)汽車巨頭，它們早已在新能源領(lǐng)域進(jìn)行探索，都是具有里程碑式的事件，

站在今天的角度來看，巨頭們的這些有益嘗試只能說掀起市場潮流而沒能成為市場主流，反而在中國新能源汽車市場的競爭中，沒有取得絲毫的優(yōu)勢。這不能不說是一個(gè)憂傷的故事。

我們看大眾、豐田等合資品牌在電動(dòng)化平臺的開發(fā)效果并不是十分理想。無論是大眾的MEB平臺和SSP平臺，抑或是豐田的e-TNGA平臺，通用的奧特能平臺，現(xiàn)代起亞的E-GMP平臺，它們要么是因?yàn)檐浖膯栴}導(dǎo)致智能化體驗(yàn)嚴(yán)重落后，要么因?yàn)殡妱?dòng)化平臺過于模塊化而在消費(fèi)者最在意的電氣化和智能化方面有重視程度不夠，要么是國內(nèi)沒有引進(jìn)車型?？偠灾腺Y品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，無論車型還是亮點(diǎn)，并沒有給人留下什么深刻印象。

實(shí)際上，這些汽車巨頭忽略了一件事情。它們這些平臺落地的時(shí)間點(diǎn)，大多在2019年和2020年左右，彼時(shí)新能源汽車的熱度還沒有上升到今天的高度，大廠們對電動(dòng)化和智能化的認(rèn)知也并不深刻，設(shè)計(jì)思路依然是燃油車的延續(xù)，它們以為自己的新能源車和燃油車同樣暢銷，而現(xiàn)實(shí)卻是臉都被打腫了。

而現(xiàn)在想再查漏補(bǔ)缺，卻是時(shí)間不等人。中國的造車新勢力和自主車企的新能源品牌在價(jià)格和銷量上實(shí)際上碾壓了合資品牌。合資品牌要想在短時(shí)間內(nèi)擺脫困境，和國內(nèi)優(yōu)秀的新能源汽車品牌合作，無疑最快的突破路徑。

可怕的審時(shí)度勢

合資品牌從占據(jù)中國市場大半壁江山，到背上沉重的轉(zhuǎn)型包袱，中國車市進(jìn)程的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有人的想象，更是讓合資品牌無所適從。

打不過就加入，對于在中國市場一向高高在上的合資品牌的臉面顯得有些難堪。尤其是像大眾和豐田這樣的頂級玩家。但是市場經(jīng)濟(jì)就是如此殘酷，落后就是落后，這個(gè)沒得洗。

在大眾和小鵬汽車展開合作的同時(shí)，奧迪和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，共同研發(fā)擴(kuò)展高端智能純電車型產(chǎn)品矩陣。

承認(rèn)落后于中國競爭對手，也不是只有大眾一家。不久前，豐田汽車方面表示，在純電車領(lǐng)域，將在中國市場建立全新的研發(fā)體制，以求趕超中國同行的技術(shù)優(yōu)勢。

此前，中國新能源汽車技術(shù)已經(jīng)開始向國際大廠輸出的案例。2023年6月，沃爾沃發(fā)布全新純電SUVEX30，搭載的就是吉利汽車的SEA浩瀚純電架構(gòu)，極星品牌也在應(yīng)用這個(gè)平臺；2019年，豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開發(fā)純電動(dòng)車型以及所需動(dòng)力電池。2023年4月，一汽豐田bZ3正式上市，bZ3因?yàn)榇钶d比亞迪的三電系統(tǒng)而備受市場關(guān)注。

除了產(chǎn)品層面，還有福特和寧德時(shí)代合作電池工廠這樣的案例，也就是說，國際汽車巨頭和中國新能源領(lǐng)域的合作呈現(xiàn)出更加多元化的局面，未來想象空間巨大。

關(guān)于汽車巨頭和中國新能源車企的合作，有些鍵盤俠已經(jīng)抑制不住狂熱的情緒，大呼什么君子報(bào)仇十年不晚，當(dāng)年多高貴現(xiàn)在就有多卑賤之類的言論。我們作為行業(yè)觀察者，應(yīng)該有一個(gè)更清醒地認(rèn)識，中國新能源汽車品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車，這的確是一個(gè)驕傲的事情，但國際汽車巨頭在短時(shí)間內(nèi)迅速做出反應(yīng)，確實(shí)也是值得尊敬，畢竟還有一些國際品牌已經(jīng)退出中國市場。

當(dāng)然，中國新能源汽車品牌也不能因?yàn)槠嚲揞^“投懷送抱”就忘乎所以，需要保持清醒狀態(tài)：最重要的就是牢牢把控著核心技術(shù)與關(guān)鍵供應(yīng)鏈，不能給合作方任何機(jī)會，畢竟二十年前的場景還歷歷在目，彼時(shí)在合資公司里，國際大廠在最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)放馬就是對中方合作伙伴嚴(yán)防死守，才有了要耐得住寂寞的二十年。

前事不忘后事之師，歷史的教訓(xùn)永遠(yuǎn)不能忘。

百姓評車

不得不承認(rèn)，大眾這樣的汽車巨頭能夠叱咤風(fēng)云幾十年不倒，確實(shí)有著獨(dú)特的一套經(jīng)營哲學(xué)，無論面對什么樣的市場情況，都能做出最有利于自身利益的選擇。市場競爭不在乎臉面和尊嚴(yán)，只有利益和生存才是根本話題。

二十年前趾高氣揚(yáng)時(shí)如此，二十年后主動(dòng)要求合作也是如此，這樣的汽車巨頭確實(shí)“可怕”。

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