歐拉黑貓、白貓停單、宏光MINI EV銷售乏力……連日來，記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，曾一度成為各大車企眼中“香餑餑”的A00級微型電動車，正在逐步降溫。就連曾超越特斯拉的“國民神車”宏光MINI EV1月銷量也幾乎“腰斬”。

銷量不再氣勢如虹

近日，記者走訪了多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，包括廣汽埃安、上汽榮威、一汽大眾、上汽大眾、比亞迪、小鵬汽車、上汽通用五菱在內(nèi)的多款新能源汽車已漲價，漲價幅度在1000元—10000元不等。

在此背景之下，主打低價的A00微型電動車銷量也優(yōu)勢“盡失”。曾經(jīng)風光無限的微型電動車，1月銷量不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，A00級銷量10.07萬輛，同比增54%，環(huán)比跌30%;A0級銷量5.09萬輛，同比大增657%，環(huán)比跌17%。盡管A00級新能源產(chǎn)品整體銷量還在上漲，但隨著中高端新能源產(chǎn)品的上市，A00級純電轎車的銷量占比正在下滑。

去年全年銷量達到了43萬臺的宏光MINI EV也沒有了往日如虹的氣勢。

今年1月，宏光MINI EV僅以141輛的微弱優(yōu)勢勉強保住榜首。亞軍比亞迪秦，售價幾乎是宏光MINI EV的四五倍。奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長安奔奔E-STAR也僅近萬輛的銷量。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，目前A00級的市場，具備鮮明的“低價格、低續(xù)航、低性能、低安全”特點。

記者注意到，以五菱宏光MINI EV為例，上市之初連氣囊都不是標配。2021年新版宏光MINI EV才增加了主駕正面安全氣囊，在沒有更多高成本配置增加的情況下，售價上浮了約5000元。

此外，隨便網(wǎng)上一搜，A00微型電動車領域，有反映核心零部件電機控制器損壞的、有反映空調(diào)不制冷有異味的、有反映充電時充電槍可隨意拔出存在安全隱患……

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受采訪時表示，今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。“2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右。”崔東樹預計，但增量主要體現(xiàn)在A級車和B級車市場中。

同樣，平安證劵研報顯示，2022年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速將承壓。

原材料等成本高企

微型電動車承擔的外部壓力也不小。

2月14日，歐拉品牌向終端下發(fā)黑貓、白貓停止接單的通知，隨后在網(wǎng)上引起巨大爭議。持續(xù)發(fā)酵的輿論讓歐拉在2月23日不得不以CEO董玉東公開信的形式，對外發(fā)布公告坦言，停產(chǎn)是因為“我們確實遇到了困難”。

董玉東直言，“真正起因是整個行業(yè)成本的上漲”。

從原材料的角度來看，漲價甚至有些觸目驚心。以鋰電池核心原材料碳酸鋰為例，從2020年四季度到今年2月底，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸。在上漲不止10倍的同時，如今每天的漲幅仍舊超過萬元。據(jù)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月—2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。

董玉東算了一筆賬，以30度電、續(xù)航300km—400km的A00級車型為例，電池包的價格漲幅在3100元—3500元之間。再加上2022年新能源補貼退坡30%，每輛車的補貼額度減少3400元左右。僅此兩項，就使得每輛黑貓、白貓多出了7000元的虧損。

同樣，根據(jù)財通證券的相關研報，五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。

業(yè)內(nèi)人士稱，宏光MINI EV貢獻的是碳積分。然而，隨著新能源汽車銷量的不斷提升，作為新能源車企利潤重要來源的碳積分價格大幅下調(diào)。

董玉東透露，2021年單個碳積分的價格大約為2500元。進入2022年，碳積分交易價格已下調(diào)至500元—800元。從積分的價值和盈利的角度上來說，單車損失了6000元—7000元。

“我們內(nèi)部預測未來碳積分有可能降至200元。如果按照現(xiàn)在的賣法，歐拉白貓、黑貓單車將虧損17000元。”董玉東表示。

事實上，早在去年11月時，長安旗下的奔奔E-Star也曾傳出停止接單的消息，原因也大相徑庭。

此外，A00級市場近20月迎來越來越多的玩家、闖入者，例如，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X、易捷特BBG、凌寶BOX、朋克多多、雷丁芒果、朋克美美等，這意味著競爭也將更為激烈。(嚴薇)

關鍵詞： A00級微型電動車 正在逐步降溫 “國民神車” 銷量也幾乎“腰斬”