眼下兵馬已動，糧草更要先行。

就在三月份，媒體傳出“某日系合資品牌將退出中國市場”的消息后，大家的猜測里也包括了長安馬自達等其他幾家日系品牌。不過用媒體的話來講就是“長安馬自達并沒有發(fā)聲明否認，而是用實力‘打臉’”。

【資料圖】

怎么個“實力打臉”？很快，長安馬自達給出了答案。

據悉，自3月16日首輛新車下線，并截至上海車展公布新車預售價以及中文名“行也”的當天，CX-50的小定訂單已突破17,000輛，并呈持續(xù)走高態(tài)勢。

其實說到CX-50這款車型，一開始很多人并不看好。

主要由于近年來SUV市場紅利期退卻，部分車企無法快速用新技術迎接消費者需求變革與市場轉型，銷量出現了明顯的波動，在此情況下究竟選擇轉向電動化賽道？還是留守燃油產品，在主流價格市場進一步鞏固銷量基盤？這對于車企們是一個大膽而又冒險的選擇。

不過對于長安馬自達的產品而言，無論如何選擇都必須要堅持“以人為本”的品牌理念和堅守“駕乘愉悅”的品牌精髓，而在長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經理吳旭曦看來，在CX-50行也這款車型上，這些都完全體現了出來。

例如CX-50行也傳承了馬自達在“好開、好品質、好安全”方面的長板，但更補齊了之前的一些“短板”。

據悉，CX-50行也在導入之初，就基于中國用戶對大尺寸車身的偏愛，專為中國市場進行了加長和加寬。其中，長度增加66mm，達到4785mm；寬度增加68mm，達到1920mm；并重點優(yōu)化后排腿部空間，比海外版增加55mm；此外，軸距也達到2815mm。

“CX-50行也的定位是緊湊型的SUV，但是和很多競爭對手相比，CX-50行也已經跳出了緊湊型SUV的范疇?！眳切耜卣J為。

不僅如此，在智能化配置上的差距CX-50行也也進行了本土化升級，其搭載第三代馬自達悅聯系統(tǒng)，不僅支持OTA升級、語音控制、手機互聯、遠程控制等功能，而且采用安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，支持指令開關和觸屏操作。

同時，CX-50行也還提供L2級駕駛輔助、BOSE音響、手機無線充電、智能隨動雨刷系統(tǒng)、全景天窗、后排空調出口等功能。

雖然網絡上有許多網友說打趣的說“這太不馬自達了”，但在吳旭曦看來，這就是長安馬自達產品的3.0時代，“不再是單純的導入型，而是更中國化，更本土化?！?

在“更中國化，更本土化”的體現還在服務上。

“長安馬自達一直是一個以客戶為主導的品牌，馬自達進入中國市場30年，我們一直遵循的是‘客戶為尊’的理念。我們希望不管長安馬自達怎么變化，‘客戶為尊’的理念不會變?！?

據悉，在用戶3.0時代，長安馬自達發(fā)布了包括透明價、匠心修、準時取、正品件以及安心救等五大服務標準。除此之外，在數字化3.0階段，長安馬自達還構建起以長安馬自達·經銷商·客戶為核心的“三位一體”數字化服務鏈路。

不過眼下兵馬已動，糧草更要先行。

針對中國市場，長安馬自達在上海車展前夕首次對外公布了電動化時代的轉型戰(zhàn)略和目標愿景。

首先在今年4月，馬自達將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司”進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。

對此，馬自達方面表示這是基于未來中國業(yè)務的進一步發(fā)展和增長，在環(huán)境產生巨變的此刻做出中國市場業(yè)務管理功能轉移的決定。

當然，僅僅依靠一方之力還不夠，更需要本土合作方的深度參與。

“對于這樣的情況，長安馬自達應該站在長安和馬自達雙方母公司的肩膀上前行?！眳切耜靥寡浴?

在品牌之夜上，馬自達公布將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，持續(xù)加碼長安馬自達的人才和資源投入，對新能源車型進行共同開發(fā)。

的確，眾所周知近年來中國品牌特別是在新能源技術研發(fā)能力上顯著進步，不只是在外觀內飾設計上拼顏值，更敢于直接與合資乃至豪華品牌比拼核心技術硬實力，但是這恰恰是一些合資品牌目前所欠缺的。

所以長安馬自達將汲取馬自達在設計和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢，加上長安汽車在電動化、智能化領域的優(yōu)勢，打破目前純電車型的套路，形成長安馬自達1+1＞2的獨特競爭優(yōu)勢。

據悉，馬自達和長安汽車已向長安馬自達派遣開發(fā)團隊。

按照規(guī)劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達將推出兩款本土化研發(fā)、生產的新能源車型，動力系統(tǒng)包括純電模式和插電式混合動力模式，實地踐行馬自達品牌在電動化領域的目標愿景。本屆上海車展，CX-50 HEV混合動力車型，也迎來了全球首發(fā)。

“明年、后年，大家會看到長安馬自達新能源的產品逐步導入中國市場，而且是針對中國市場消費者喜歡的、能夠滿足他們需求的新能源產品?！?

不過不能忽視的是，過去兩年中國新能源汽車市場的超預期發(fā)展，尤其是2022年比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，市場份額丟失明顯。

面對新能源市場激烈的競爭壓力，如何在這個既熟悉又陌生的市場里如何破局？

長安馬自達也坦言，雖然說在現在來看可能慢一些，但新能源在2022年、2023年只是起步。

“對于我們應該不是淘汰賽，而是淘汰的過程里如何發(fā)揮我們的強勁實力和發(fā)展速度。另外，燃油車畢竟還有1500萬的市場在，即使明年新能源整個市場能夠做到50%，還有一半是燃油車。所以，燃油車新的產品的投入、投放還是要持之以恒地來做。當然后續(xù)的產品，不是淘汰賽，是新事物、是新領域，是新市場?！?

就在今年3月3日，長安馬自達用戶數量正式突破200萬大關，接下來長安馬自達還將在存量時代為下一個200萬輛努力奮進。這一次，在傳承駕乘愉悅的同時，電動化和智能化無疑是撬動長安馬自達新增長點最為重要的兩個關鍵詞。

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