12月8日，昌九高鐵昌北機(jī)場站中板順利完成澆筑，標(biāo)志著車站站臺層主體結(jié)構(gòu)完工，為后續(xù)站房主體結(jié)構(gòu)封頂施工奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

昌九高鐵昌北機(jī)場站位于昌北機(jī)場綜合交通換乘中心的正下方，地鐵1號線昌北機(jī)場站的東側(cè)，規(guī)劃新建設(shè)T3航站樓的西側(cè)。車站整體呈南北向布置，是集航空、高鐵、地鐵三位一體的綜合樞紐車站，通過地下通道等設(shè)計手段實(shí)現(xiàn)便捷連接，為乘客提供高效、舒適的換乘體驗(yàn)。

從建筑結(jié)構(gòu)剖面圖上看，昌北機(jī)場航站樓與高鐵站、地鐵站呈垂直方向設(shè)置，簡化來看，由上往下依次為機(jī)場出發(fā)層、機(jī)場到達(dá)層、高鐵地鐵站廳層、高鐵地鐵站臺層四個層面。此次完成澆筑的中板位于高鐵地鐵站臺層的頂部，可以理解為是高鐵地鐵站臺層的屋頂，也可以理解為是高鐵地鐵站廳層的地板，是站房主體結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分。

昌九高鐵昌北機(jī)場站總建筑面積52490平方米，為地下兩層2臺4線側(cè)式車站，有效站臺區(qū)中板建筑面積18186平方米，分為50個軸線，合計19個澆筑段。建設(shè)過程中，車站基坑開挖深度超21米，支護(hù)結(jié)構(gòu)形式多、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交叉作業(yè)多，項目施工組織復(fù)雜，安全風(fēng)險和質(zhì)量管控要求較高，是全線重難點(diǎn)控制性工程。

面對復(fù)雜施工要求，項目團(tuán)隊超前謀劃，聚焦城市地下深部空間綜合開發(fā)，深度開展成套化技術(shù)創(chuàng)新研究。構(gòu)建形成智能建造監(jiān)管平臺，整合安全質(zhì)量、設(shè)備物資、進(jìn)度管控、人員管理等管理模塊，將現(xiàn)場智能監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、人員定位、物資檢驗(yàn)等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)整合、智能分析，確保工程順利完成。

昌九高鐵線路全長138公里，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道京港(臺)通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，江西省南北向設(shè)計時速350公里高鐵通道將全線貫通，對于加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)江西高質(zhì)量發(fā)展，助力實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。(李翔 張瑞哲 萬敏)

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