最近，通用汽車表示今后新推出的純電車型將不再使用CarPlay系統(tǒng)，此言一出，蘋果和果粉們恐怕坐不住了。CarPlay，多好的手機互聯(lián)功能啊，基本解決了當前導航不好用、車機不智能、APP使用不方便的問題。那為什么像通用汽車這種傳統(tǒng)企業(yè)會不考慮消費者訴求，放棄CarPlay呢？

(資料圖)

通用汽車的解釋很簡單，現(xiàn)有的手機互聯(lián)只是互聯(lián)，并不能與車輛智能的連在一起，呈現(xiàn)更加完美的智能座艙。比如，現(xiàn)在CarPlay的導航只是依托手機導航的影射，而通用汽車接下來要做的是將導航甚至和車輛的自動駕駛聯(lián)系起來，他會自動選擇最優(yōu)路線以及路上所需要的充電站等等，這點手機影射是做不到的。

不過，還記得去年發(fā)布的新一代CarPlay嗎？它能和儀表盤連通，自定義樣式和布局，能查看車輛信息；能控制車機系統(tǒng)，調(diào)節(jié)空調(diào)甚至座椅，這儼然呈現(xiàn)出一套蘋果理想化的智能座艙。等等，好像哪里不對！如果能控制以上這些，說明CarPlay不僅僅是想做手機互聯(lián)，而是要進入車輛內(nèi)部系統(tǒng)進行接管，這點很像余承東口中的華為想要做的事。所以，像傳統(tǒng)大企業(yè)是絕不會出賣“靈魂”的，自研是他們今后的發(fā)展方向。

梅賽德斯-奔馳 MB.OS

通用汽車ultifi

梅賽德斯-奔馳將要推出MB.OS系統(tǒng)，全新奔馳E級會首先在車機娛樂系統(tǒng)部分應(yīng)用。通用汽車也早做了準備，在2020年初就開始自研ultifi軟件平臺，接下來從今年起，我們陸續(xù)會在通用全新推出的電動車上看到此平臺運行。

ultifi平臺是一個全新端到端的軟件平臺。我們可以把他理解成是車輛的操作系統(tǒng)，就像電腦要安裝Windows或macOS。它是通用汽車聯(lián)合IBM旗下的Red Hat開發(fā)，基于Linux系統(tǒng)打造，與谷歌合作支持通用汽車和第三方應(yīng)用程序接入。

同時，平臺還能監(jiān)控電量信息、尋找充電樁，根據(jù)天氣還可以提前關(guān)窗等功能。今后，直接通過OTA傳輸增加車輛新的功能，或者實現(xiàn)訂閱化服務(wù)。另外，通過5G技術(shù)借助云處理實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。

也正有了這個全新的軟件平臺，通用汽車的駕駛輔助系統(tǒng)就不僅局限在正推廣的Super Cruise，而是升級為Ultra Cruise，這套系統(tǒng)采用高通Snapdragon Ride平臺開發(fā)，相比前者它的算法更復雜，也更能適應(yīng)多種復雜的交通環(huán)境，基本能到達95%場景的自動駕駛輔助功能。后續(xù)，在軟硬件結(jié)合且成熟時能做到全自動駕駛。

當然，CarPlay忠實用戶也不需要過多擔心，通用現(xiàn)在是不會徹底放棄使用的，這項功能將繼續(xù)應(yīng)用于燃油車和現(xiàn)有電動車型，至于截止時間或許會到2035年，通用停止供應(yīng)燃油車那時吧。

在接下來發(fā)布的純電動車型開拓者EV、探險者EV、凱迪拉克Celestiq上是不會見到CarPlay了。不過，通用還會保留像通過無線藍牙連接的通話、音樂等基礎(chǔ)功能。

蘋果CarPlay、華為HarmonyOS等，這些手機廠商的系統(tǒng)對打造智能座艙確實更容易，也更好用。但他們不得不面臨拿掉汽車大佬們“靈魂”的問題，排除那些用“靈魂”換市場的弱勢企業(yè)，絕大多數(shù)汽車大佬早已走上了自研系統(tǒng)的道路，雖然未來智能座艙的前路并不好走，但大浪淘沙之后，仍站著的還是那些有遠見、肯投入的大佬們。

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