本報記者 李靜 北京報道

隨著自動駕駛技術(shù)不斷升級迭代，自動駕駛距離大家的生活越來越近，也正在成為網(wǎng)約車平臺角逐的第二個戰(zhàn)場。

近期，包括滴滴出行、T3出行、曹操出行在內(nèi)的幾大網(wǎng)約車平臺，不約而同地公布了各家在自動駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域探索的新進展。

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T3出行CEO崔大勇表示，隨著人工智能爆發(fā)點的到來，自動駕駛時代的到來會更快。他揚言，到2026年年末，T3出行的L4自動駕駛商業(yè)運營的車輛將達到1000輛。

曹操出行CEO龔昕亦表示，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動化到智能化的變革，網(wǎng)約車行業(yè)是大出行的重要組成部分，未來網(wǎng)約車行業(yè)必將是智能網(wǎng)聯(lián)的時代。曹操出行也在近期公布了自動駕駛戰(zhàn)略，稱將攜多家智駕企業(yè)共建商業(yè)智駕出行平臺。

滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博在4月份滴滴自動駕駛開放日活動上宣布，滴滴自動駕駛已經(jīng)連續(xù)安全運營1020天。由滴滴打造的首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron車型正式亮相，并將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡巍?/p>

不只是網(wǎng)約車平臺，像百度這樣此前并沒有涉獵出行業(yè)務(wù)的公司也看上了自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。對于市場在自動駕駛出租車領(lǐng)域的熱情，北京社科院研究員王鵬對《中國經(jīng)營報》記者表示：“網(wǎng)約車市場的爭奪進入白熱化階段，已經(jīng)很難看到新的賽道或者競爭點。但自動駕駛出租車（Robotaxi）對于各大網(wǎng)約車平臺以及互聯(lián)網(wǎng)公司來說，都是新事物、新賽道、新藍海，畢竟即使是處于網(wǎng)約車行業(yè)優(yōu)勢地位的滴滴在自動駕駛出租車領(lǐng)域也是新玩家。”

自動駕駛競賽已經(jīng)開啟

為什么各大網(wǎng)約車平臺在近期不約而同地公布了在自動駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)新進展？江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對本報記者表示：“因為Robotaxi對于網(wǎng)約車行業(yè)的改變將是巨大的，Robotaxi商業(yè)化后網(wǎng)約車的成本將比現(xiàn)在低很多，現(xiàn)在網(wǎng)約車最大的成本是給司機發(fā)工資。”

滴滴曾經(jīng)發(fā)布過關(guān)于網(wǎng)約車“抽成”的說明：2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

從另一個方面來看，在滴滴出行APP被下架的一年多時間，包括T3出行、高德出行、美團打車等網(wǎng)約車平臺以各種方式拼搶市場，市場還涌現(xiàn)出了不少網(wǎng)約車平臺。但網(wǎng)約車市場由滴滴領(lǐng)銜的一超多強市場格局，在滴滴下架期間并未發(fā)生太大的變化。從滴滴的財報可以看出，2022年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入雖然同比下降19%至1408億元，但和上市之前2020年的營收1417億元相比，依然是基本持平的狀態(tài)。

“網(wǎng)約車市場早已是一片紅海，已經(jīng)很難看到新的賽道或者競爭點?！蓖貔i對記者說道，但自動駕駛對于各大玩家來說都是新賽道。滴滴、T3出行、曹操出行等紛紛在自動駕駛領(lǐng)域布局，由于自身稟賦的資源、研發(fā)基礎(chǔ)不一樣，目前各自的發(fā)展有所不同。

但從商業(yè)模式來看，目前Robotaxi為鐵三角模式，即車企（主機廠/一級供應(yīng)商）、AI公司、出行平臺。其中，車企具備雄厚的資本運作與扎實的整車制造能力，負責提供一流的自動駕駛車輛和零部件產(chǎn)品；AI公司是具備L4級自動駕駛解決方案、頂尖無人駕駛技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)；出行平臺包括網(wǎng)約車、出租車、地圖導(dǎo)航等出行平臺。但目前能同時打通車企、AI公司、出行平臺三個環(huán)節(jié)的公司還沒有出現(xiàn)，大多數(shù)只是承擔其中一到兩個角色。

滴滴是從2016年開始成立自動駕駛部門，并在2019年滴滴自動駕駛成立獨立公司。滴滴自動駕駛合作的車企包括大眾、北汽、沃爾沃等。滴滴自動駕駛COO孟醒表示：“滴滴自動駕駛正在結(jié)合新能源整車企業(yè)能力，共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車，已在Robotaxi產(chǎn)品定義、車型平臺選擇及座艙與智駕系統(tǒng)開發(fā)等方面合作?！?/p>

背靠吉利汽車的曹操出行，已經(jīng)實現(xiàn)前裝量產(chǎn)到全棧自研以及商業(yè)化的業(yè)務(wù)場景閉環(huán)，并選擇和多家智駕企業(yè)共建商業(yè)智駕出行平臺。

“T3出行的核心定位是自動駕駛時代的核心運營商?！贝薮笥卤硎?，該定位是當時國資委、工信部和科技部三大部委，以及一汽、東風、長安三大央企給整個項目賦予的使命和初心。

張翔指出：“目前各家在無人車領(lǐng)域的投入應(yīng)該是大同小異，主要比較的指標，第一個是車隊數(shù)量和車輛數(shù)量，第二個是運營時間的長短、采集的數(shù)據(jù)、測試的里程數(shù)?！?/p>

從目前公布的數(shù)據(jù)來看，各家在自動駕駛出租車領(lǐng)域的差距并不算大。據(jù)滴滴近期披露，滴滴自動駕駛已連續(xù)安全運營1020天，在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動駕駛車。目前最新版的滴滴出行APP可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)混合派單。T3出行已經(jīng)聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動Robtaxi的公開運營，還與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。

除了網(wǎng)約車平臺看上了Robotaxi的市場，還有以小馬智行、百度蘿卜快跑（Apillo Go）等為代表，從自動駕駛技術(shù)研發(fā)逐漸切入Robotaxi市場的玩家。蘿卜快跑已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過去的一年間新增的商業(yè)化城市達7個，全無人自動駕駛出行服務(wù)城市已覆蓋北京、武漢、重慶。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家委員安光勇也認為，Robotaxi的出現(xiàn)可能會改變網(wǎng)約車市場的競爭格局，更具有技術(shù)優(yōu)勢的平臺可能會在未來獲得更大的市場份額。

理想與現(xiàn)實的差距還有多遠？

隨著各大企業(yè)的Robotaxi在各地不斷落地，越來越多的人也開始關(guān)注和了解自動駕駛領(lǐng)域、親身體驗無人車自動駕駛出行服務(wù)。

來自蘿卜快跑的報告數(shù)據(jù)顯示，2022年蘿卜快跑平臺活躍用戶數(shù)量較2021年增長了將近2倍，訂單量也實現(xiàn)了多倍數(shù)增長。2022年蘿卜快跑月活4天以上的用戶占比較2021年實現(xiàn)了8.06%的提升。例如北京亦莊的一位用戶，在2022年共下單蘿卜快跑出行服務(wù)979單。

張翔曾在上海的公開道路以及展會的封閉場地乘坐過Robotaxi?！癛obotaxi的乘坐還達不到網(wǎng)約車那樣方便，網(wǎng)約車可以在任何地點上車、任何地點下車，目前Robotaxi需要在指定地點上下車，并且被局限在一個較小的區(qū)域內(nèi)運營。”張翔對記者說道。

從蘿卜快跑APP上也可以看到，蘿卜快跑雖然已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，但只在該城市很小的一個或者幾個區(qū)域運營。例如在廣州市，僅在廣州科學(xué)城運營，運營時間為早上7時~晚上11時；在成都市，也僅在成都高新區(qū)的小塊區(qū)域運營，運營時間為早上9時~下午5時，在運營時間內(nèi)用戶可以乘坐蘿卜快跑的Robotaxi在運營范圍的站點上下車。

“目前Robotaxi的競爭還沒有真正開始，各家技術(shù)還不夠成熟，更多的是在采集數(shù)據(jù)、在完善系統(tǒng)?！睆埾璞硎荆皩砟募夜炯夹g(shù)積累越多、數(shù)據(jù)積累越多，在未來的市場中就越占有先發(fā)的優(yōu)勢。作為無人駕駛的乘用車，Robotaxi的安全數(shù)據(jù)指標將是反映企業(yè)實力的硬指標，例如Robotaxi接管次數(shù)越少的話，就表明它的安全性就越好、系統(tǒng)就越成熟?！?/p>

各大企業(yè)發(fā)展Robotaxi是因為少了司機，企業(yè)的運營成本將會大幅降低。今年年初，滴滴自動駕駛在國內(nèi)率先推出了24小時無間斷自動駕駛服務(wù)，并且打造了首個自動駕駛自動運維中心慧桔港，自動化地滿足車輛在運營過程中的需求，提高了自動駕駛車輛的單車運力能力。百度曾經(jīng)測算，未來打無人車要比現(xiàn)在打車便宜一半。

目前包括滴滴、T3出行、曹操出行、百度蘿卜快跑等各大玩家正從不同的路徑在探索Robotaxi市場。但王鵬對記者指出：“Robotaxi領(lǐng)域競爭核心有三大塊，第一點是觸達用戶的能力，第二點是算法，第三點是成本控制，而成本控制的核心，歸根到底是自身的研發(fā)能力和整車的生產(chǎn)能力?！?/p>

目前，自動駕駛車輛成本仍是行業(yè)發(fā)展的一道門檻。在2022年百度世界大會上，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6，稱其成本為25萬元，量產(chǎn)成本大幅降低至業(yè)界的十分之一。根據(jù)這個數(shù)據(jù)反向推算，目前業(yè)界打造一輛量產(chǎn)Robotaxi的成本達到百萬元級別。

百度方面曾經(jīng)表示，Apollo RT6將于2023年率先在蘿卜快跑上線運營，實現(xiàn)上萬輛部署。不過截至目前百度尚未公布過Apollo RT6的部署車輛數(shù)。張翔認為，如果Robotaxi的單車成本能夠降到和乘用車差不多的成本，應(yīng)該能在市場快速鋪開。

安光勇表示：“Robotaxi能否普及，受到多種因素的影響，包括技術(shù)成熟度、法律法規(guī)、用戶接受程度等。一些專家認為，在未來5~10年內(nèi)，Robotaxi有望逐步普及，但這并不意味著之前所提到的一些風險問題能夠完全解決?！?/p>

（編輯：張靖超 校對：顏京寧）

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