8月初至，各大車企相繼公布了2023年7月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。雖然新能源汽車有些許弊端，但在新能源汽車當(dāng)紅的時代，它們依然備受用戶喜愛。尤其是這12家新能源車企/品牌，旗下產(chǎn)品在7月份均實現(xiàn)了月銷破萬。想當(dāng)初造車新勢力們努力了許久，才換來月銷破萬，如今若不繼續(xù)努力，一不小心就會被對手趕超了。

比亞迪一騎絕塵。比亞迪在7月實現(xiàn)新能源汽車銷量262161輛（包含騰勢11146輛），上年同期銷量162530輛，同比增長61.3%。月銷26萬輛是什么概念？日均賣8456輛！車市中，月銷不及比亞迪日銷的車企比比皆是。2023年，比亞迪銷量累計達(dá)151.78萬輛，同比增長87.63%，繼續(xù)保持一騎絕塵的發(fā)展趨勢。

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廣汽埃安排行一貫穩(wěn)定，基本都在第二，銷量則有持續(xù)攀高的勢頭。其7月銷量為45025輛，同比增長80%，并再次創(chuàng)造單月銷量新高。與此同時，埃安還有意在8月沖一波銷量，在銷量公布的同時還推出了3年10萬0息的金融政策，針對AION Y全系車型，時限是8月份內(nèi)。

長安在大力開辟新能源汽車市場。目前長安新能源汽車包含深藍(lán)、阿維塔、長安、歐尚等品牌的新能源車型，共計銷售新車3.95萬輛，同比增長62.8%，1-7月新能源銷量21.65萬輛，同比增長87.8%。其中，深藍(lán)汽車關(guān)注度頗高，月銷13172臺，深藍(lán)S7功不可沒。另外，長安推出了全新的啟源序列，首款中大型轎車A07實車已亮相，將有增程混動和純電動版本可選。

五菱繽果扛大旗。在上汽集團(tuán)發(fā)布的7月銷量顯示，上汽通用五菱銷售新能源車3.5萬輛。其中，五菱繽果成為了10萬內(nèi)超好用的五門純電車，月銷量達(dá)到了20064輛，交付以來的累計銷量突破了8萬輛，成為了五菱銷量新的增長點。

理想汽車連續(xù)兩個月交付量突破3萬輛水平。理想汽車7月共交付新車34134輛，同比增長227.5%。至此，理想汽車2023年累計交付量為173251輛。理想L系列三款車型的表現(xiàn)有目共睹，累計交付已超20萬輛，L7在5個月內(nèi)實現(xiàn)交付量突破5萬輛，理想L8和理想L9也在7月聯(lián)手突破2萬輛。李想的目標(biāo)是三款車在2023挑戰(zhàn)4萬輛/月，從當(dāng)下的趨勢看，達(dá)成的可能性不低。

長城正在加速轉(zhuǎn)型，全方位推新能源車型。長城新能源旗下有四大新能源品牌，分別是哈弗新能源、歐拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源，7月共銷量新能源車28896輛，同比增長163%。1-7月銷售121965輛，同比增長64%。新車方面，坦克品牌在6月底推出了坦克500 Hi4-T，哈弗品牌剛剛發(fā)布了全新SUV猛龍，魏牌的新能源高端MPV高山也將投放市場。

蔚來回暖了？月交付量創(chuàng)歷史新高。蔚來在7月交付新車20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%。銷量支柱是全新ES6，月交付量破萬，創(chuàng)下蔚來單車型月度交付量記錄。在蔚來身上，以價換量是個很恰當(dāng)?shù)拿枋?，蔚來?月份調(diào)整了旗下新車的銷量，降幅達(dá)3萬，同時在換電、充電樁方面也有了重大調(diào)整，無疑激發(fā)了用戶的購車熱情。

零跑在技術(shù)方面有了新成果。零跑7月共交付新車14335輛，其中C系列交付超1.2萬輛，占比約85%；C11系列交付超9200輛。在公布銷量的同時，零跑還對C系列部分車型進(jìn)行了降價，最高降幅達(dá)2萬。另外，在7月底，零跑發(fā)布了全域自研的最新成果——四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，技術(shù)護(hù)城河進(jìn)一步拓寬了。

極氪創(chuàng)歷史新高。極氪7月交付量達(dá)到12039輛，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.4%。在極氪X開始交付后，極氪的月交付量提升明顯。

小鵬重回萬輛水準(zhǔn)，且底氣更足。7月小鵬汽車交付11008輛，環(huán)比增長28%。其中，小鵬G6積極爬升，7月交付超3900臺。說它底氣更足，自然是指它與大眾的牽手，用4.99%的股權(quán)換來了大眾7億美金的助力，二者或?qū)⒃贕9平臺的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)兩款B級純電產(chǎn)品，注入小鵬的車機互聯(lián)和ADAS軟件，掛大眾標(biāo)，2026年上市。

哪吒同比環(huán)比雙雙下降。在破萬榜中，哪吒敬陪末座，7月全系交付10039臺，同比下滑28.4%，環(huán)比下滑17%，是今年2月以來的最低銷量成績。

新能源汽車市場的競爭越來越激烈，也越來越殘酷，層級分化嚴(yán)重。很多用戶還是更信任傳統(tǒng)車企的新能源技術(shù)，對于部分跨界造車的新勢力品牌敬謝不敏。雖然榜單沒說，但大家也都知道居于新能源汽車市場末端的都是誰，隨著競爭加劇，生存將成為難題。

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