近年來，受制于充電樁的能源補(bǔ)充效率及數(shù)量問題，單一的充電樁模式難以滿足新能源汽車用戶所有需求。即便是因此而推出的快充電樁，等待成本仍然太高--找樁、排隊(duì)、充電，每一步都耗費(fèi)較長時(shí)間。換電站相較于充電樁更省時(shí)省力，通過快速換電即可實(shí)現(xiàn)汽車電量滿格，為此工信部于2021年10月《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，換電市場(chǎng)正迎來大發(fā)展時(shí)代。據(jù)預(yù)計(jì)，我國2025年換電站有望達(dá)2.2萬座、運(yùn)營市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)2631億元、換電站設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá)693億元，對(duì)應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備2021-2025年年復(fù)合增長率達(dá)80%-107%。

圖片來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院（侵刪）

目前換電市場(chǎng)上的廠家主要有奧動(dòng)新能源、蔚來汽車、杭州伯坦等。2021年數(shù)據(jù)顯示，分運(yùn)營商來看，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動(dòng)擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。并且寧德時(shí)代換電品牌EVOGO的換電服務(wù)也已在廈門正式啟動(dòng)。預(yù)計(jì)到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。蔚來表示，未來將持續(xù)布局，2022年將在中國市場(chǎng)累計(jì)建成1300+座換電站，中石化董事長張玉卓表示，到2025年中石化將建成5000座充換電，奧動(dòng)新能源將在2021-2025年建成10000座換電站，這意味著隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和汽車普及度的提升，業(yè)內(nèi)各方對(duì)換電站的布局將進(jìn)入加速期。但目前來看，換電行業(yè)的快速鋪開面臨著不少的制約。主要表現(xiàn)為換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度、落站費(fèi)時(shí)費(fèi)力，搭建成本高等幾方面：

換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度。服務(wù)于C端車輛的換電站應(yīng)更多分布在車主的住宅區(qū)、辦公場(chǎng)所和購物中心，真正的提升換電車主便利度，這不但有助于換電模式的推廣，還能通過合理的布局提升換電頻次，幫助換電站維持運(yùn)營。但目前大多數(shù)換電站因占地面積較大，導(dǎo)致很難找到足夠多的站點(diǎn)，且站點(diǎn)位置相對(duì)偏僻，換電頻次較低，導(dǎo)致?lián)Q電站運(yùn)營成本居高不下，要通過規(guī)?；倪\(yùn)營來降低成本，以目前的換電站布置方式很難實(shí)現(xiàn)。

落站費(fèi)時(shí)費(fèi)力，搭建調(diào)修成本高。目前大多換電站是由幾個(gè)集裝箱進(jìn)行拼接而成，各個(gè)部件的走線需要跨過多個(gè)集裝箱。并且在換線維修時(shí)，由于受空間等限制，在集裝箱之間進(jìn)行操作受到很大限制，后期維護(hù)和檢修異常困難，需耗費(fèi)較多人力物力成本，且工作量巨大。據(jù)各方反饋的數(shù)據(jù)，目前換電站落站，前期箱體落地及復(fù)線，需要3人3天，而后還需要2人3天的調(diào)試確認(rèn)。若是向下挖地，電池從地面下方運(yùn)轉(zhuǎn)，則落地時(shí)長及所需人力又要額外增加。

由于之前的換電站面積大，對(duì)布站場(chǎng)地要求很高，選址困難，落站成本高昂。博眾精工通過精確的數(shù)據(jù)運(yùn)算和現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，以“扁平化鋪設(shè)各運(yùn)動(dòng)組件”技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了換電站的“小而易”，從以往占地達(dá)120平左右縮減到占地不到40平，大大降低了充換電站的選址難度和投資建設(shè)成本：

節(jié)省落地空間，多場(chǎng)景布局。博眾精工車位式換電站產(chǎn)品分為單倉式及雙倉式換電站兩種類型。單倉換電站尺寸長5.4m、寬7.1m、高度3.5m，相當(dāng)于2.5個(gè)車位；雙倉尺寸長5.4m、寬10.5m、高3.5m，相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。既可以通車也可以倒車，可根據(jù)落站長度及運(yùn)用場(chǎng)景調(diào)整。與此同時(shí)，通過采用高密度電池存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)更小占地面積帶來更多電池容量空間，在小型化的同時(shí)，仍保障多電池，單倉換電站電池可以放置高達(dá)18塊電池，而占地四車位的雙倉換電站，則高達(dá)36塊電池。換電站的整體運(yùn)營能力并不會(huì)有所減弱，通過云平臺(tái)及站控系統(tǒng)的優(yōu)化，運(yùn)營情況反而更佳。換電站核心的選址邏輯是要方便用戶的日常補(bǔ)能需求，博眾精工新一代換電站憑借其優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景落站，比如之前很難選址的車站附近、社區(qū)等區(qū)域，更好地滿足用戶及時(shí)換電需求。目前博眾精工換電站布局場(chǎng)景主要有以下這些：

更快落地，更快運(yùn)營。博眾精工換電站采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)備整體調(diào)試確認(rèn)運(yùn)行良好后發(fā)貨，出貨時(shí)僅一輛貨車即可完成運(yùn)輸。換電站采用側(cè)面布線方式，擯棄了傳統(tǒng)電池倉內(nèi)頂部走線的模式，避免因倉內(nèi)頂部空間有限，線路故障難于排查的問題，大大節(jié)省了落站后布線時(shí)間和降低了落站難度，并且換電箱配有電柜，箱體拼接只需快插，落地可快速實(shí)現(xiàn)箱體拼接和通電，實(shí)現(xiàn)落站24小時(shí)內(nèi)即可試運(yùn)營。

更優(yōu)產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)車位式換電站對(duì)整體空間利用率實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化：新車舉升結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，降低了停車平臺(tái)高度，同時(shí)通車坡道也相應(yīng)變短；電池箱設(shè)有雙開門，更有利于消防事故處理和后期故障排查及升級(jí)改造；新緩存機(jī)構(gòu)采用底部頂升方式，減少整體占用空間，且其不工作時(shí)不會(huì)占用上部空間，相比原有設(shè)計(jì)，在相同的空間里可以多存放2～3塊電池；為了更好地適應(yīng)地面，新一代換電站各組件安裝高度統(tǒng)一，與地面有適當(dāng)?shù)母叨炔?，地面?qiáng)度滿足要求時(shí)，則無需進(jìn)行額外基建，節(jié)省了場(chǎng)地成本；全新的泥沙防水設(shè)計(jì)清理泥沙污水更快，能更好地保護(hù)站點(diǎn)，延長站點(diǎn)使用壽命。值得一提的是，通過精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)布置更合理，換電站的穩(wěn)定性也得到了很好的提升。后端運(yùn)營數(shù)據(jù)反饋，單倉換電站落地運(yùn)營兩個(gè)半月，客戶沒有反饋任何機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)問題，得到了客戶的高度贊許。

博眾精工從客戶角度出發(fā)，打造出適用更多布站場(chǎng)景，同時(shí)能更快落地、更好維護(hù)、更優(yōu)結(jié)構(gòu)的全新一代“車位式”充換電站產(chǎn)品，為國家碳中和戰(zhàn)略的實(shí)施和新能源汽車的推廣提供了極大的便利。博眾精工充換電產(chǎn)品中心提供從電動(dòng)汽車充換電站設(shè)備集成、EPC總包承建和用戶培訓(xùn)的全方位服務(wù)，可以同時(shí)支撐10個(gè)充換電站建設(shè)。業(yè)務(wù)聚焦乘用車充換電站、商用車（礦卡重卡等）充換電站、充電樁、智能站控系統(tǒng)、云平臺(tái)系統(tǒng)、電池箱及底托領(lǐng)域。未來將繼續(xù)加大研發(fā)力度，持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí)，不斷地降低運(yùn)營商及終端用戶的成本，助力新能源汽車換電行業(yè)發(fā)展。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：