還有半年就要迎來20歲生日的魅族，還是沒能逃脫“賣身”的命運(yùn)。6月13日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布一則股權(quán)案案件公示，顯示魅族已被吉利旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司正式收購(gòu)。交易完成后，該公司將持有魅族79.9%的股權(quán)，擁有掌舵魅族命運(yùn)的權(quán)力。

從美圖、360手機(jī)，再到錘子科技和珠海魅族……手機(jī)市場(chǎng)從“百花齊放”到“小而美”們紛紛退出歷史舞臺(tái)，不過數(shù)年時(shí)間。究竟是什么改變了手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局?

魅族“改姓”，“小而美”出局

魅族被收購(gòu)，意料之外，情理之中。誕生于2003年的它，帶著在MP3領(lǐng)域的成功，于2009年全面跨界轉(zhuǎn)向智能手機(jī)賽道。十多年間，魅族曾孕育過M8、M9、MX2等一系列高光產(chǎn)品，曾憑借“魅藍(lán)”在線上市場(chǎng)廣受好評(píng)，也曾獲得阿里巴巴等頭部資本青睞。巔峰時(shí)，魅族手機(jī)年出貨量突破2000萬臺(tái)，躋身國(guó)內(nèi)前六，成為當(dāng)之無愧的“國(guó)產(chǎn)大廠”。

然而，在風(fēng)云變幻的手機(jī)市場(chǎng)，高速擴(kuò)張注定無法持續(xù)。2018年后，國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)出現(xiàn)飽和態(tài)勢(shì)，魅族沒能第一時(shí)間找準(zhǔn)打法，導(dǎo)致產(chǎn)品線混亂、系統(tǒng)層面用戶體驗(yàn)下滑;后續(xù)又被聯(lián)發(fā)科處理器“拖累”，使得手機(jī)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌：從2018到2020年，魅族手機(jī)年銷量分別為2000萬臺(tái)、948萬臺(tái)和120萬臺(tái)。到2020年年底，魅族國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅剩0.1%。

“魅族手機(jī)的發(fā)展歷程，是從‘小而美’到‘大而全’再回歸‘小而美’的過程。”有資深行業(yè)觀察人士評(píng)價(jià)，相比較做老板，魅族創(chuàng)始人黃章其實(shí)更適合做產(chǎn)品經(jīng)理：“他本人對(duì)手機(jī)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)體驗(yàn)等有著超前的理解和近乎偏執(zhí)的追求，但對(duì)于市場(chǎng)的把握卻很稚嫩。”

比如，在一眾手機(jī)廠商圍繞“輕薄”做文章的2020年，魅族卻和曉芳窯聯(lián)名打造了擁有陶瓷背板設(shè)計(jì)的魅族17系列手機(jī)，為了手感選擇犧牲機(jī)身重量。又比如，在各品牌與第三方APP、廣告商等合作密切的2021年，魅族卻發(fā)布零推送、零廣告、零預(yù)裝的“三零手機(jī)”魅族18系列，宣布要為了用戶的“純凈”用機(jī)體驗(yàn)放棄互聯(lián)網(wǎng)廣告營(yíng)收。然而，去了廣告的手機(jī)售價(jià)仍不低，導(dǎo)致后續(xù)營(yíng)銷也出現(xiàn)乏力，時(shí)至今日庫存仍未能清空。

銷量不佳、品牌力漸弱，為魅族的出局埋下了伏筆。2019年起，魅族啟動(dòng)多輪裁員，并大面積關(guān)停線下專賣店。根據(jù)其官網(wǎng)信息，目前魅族在全省的專賣店數(shù)量只剩6家，全國(guó)專賣店不足百家。直到最近，實(shí)錘終于落下，“賣身”成功的魅族確認(rèn)改姓“吉”。

增速見頂，白熱化競(jìng)爭(zhēng)加劇

業(yè)內(nèi)人士分析，魅族“賣身”吉利，既存在自身的原因，也是受到了外部大環(huán)境不佳等因素的影響。

一方面，受疫情沖擊，全球消費(fèi)者的電子產(chǎn)品購(gòu)買熱情下降;另一方面，用戶換機(jī)周期不斷延長(zhǎng)，手機(jī)市場(chǎng)增速見頂。據(jù)中國(guó)信通院統(tǒng)計(jì)，今年4月國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量為1807.9萬部，同比下降34.2%;今年1—4月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)手機(jī)總體出貨量累計(jì)8742.5萬部，同比下降30.3%。

在此背景下，不只是像魅族這樣“小而美”的品牌扛不住了，就連身為頭部品牌的OPPO、vivo也被指多次向供應(yīng)鏈提出砍單以減輕庫存壓力。日前，小米方面還主動(dòng)叫停內(nèi)卷，把小米產(chǎn)品部和Redmi產(chǎn)品部合并為“手機(jī)產(chǎn)品部”。盡管小米對(duì)這一調(diào)整的官方解釋是“加強(qiáng)小米、Redmi各產(chǎn)品線間的協(xié)同”，但其背后更深層的原因，明顯與行業(yè)的不景氣有關(guān)。

市場(chǎng)供過于求，怎么辦?為了爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)，近年來，各廠商奇招頻出：有的選擇“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”，一月之內(nèi)連發(fā)數(shù)款新品;有的選擇堆配置，從上億像素?cái)z像頭、百瓦級(jí)別快充、旗艦處理器到最新的折疊屏解決方案，個(gè)個(gè)搶首發(fā);有的選擇拼技術(shù)，耗時(shí)數(shù)年打造自研ISP芯片，將影像性能推到極致;還有的選擇造生態(tài)，試圖將自家手機(jī)和第三方品牌的生態(tài)鏈產(chǎn)品相互捆綁，以此穩(wěn)住品牌的現(xiàn)有用戶基本盤。

但就目前來看，在越發(fā)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，沒有一家品牌是贏家。據(jù)Counterpoint發(fā)布的2022年第一季度手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告，小米、vivo、OPPO、華為市場(chǎng)份額同比下滑0.3%、1.8%、4.4%和8.8%。其中，華為跌幅突破64%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅剩下6.2%。

既然手機(jī)賣不動(dòng)，那么跨界造車賽道，會(huì)否是新的機(jī)遇?目前，小米、OPPO、vivo、中興等都在車機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域有所布局，華為“鴻蒙”更是在去年就已全面“上車”。另據(jù)最新消息，魅族著手開發(fā)的Flyme For Car已基本成型，未來將與吉利圍繞車機(jī)系統(tǒng)展開合作。

“上車”是否最佳選擇?

“手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”李書福的一席話，道出了吉利收購(gòu)魅族手機(jī)的真正原因——補(bǔ)足吉利在手機(jī)硬件上的短板，未來幫助吉利構(gòu)建車機(jī)生態(tài)的“護(hù)城河”。

事實(shí)上，作為一家傳統(tǒng)車企，吉利在智能化轉(zhuǎn)型的過程中，曾面臨過車機(jī)系統(tǒng)卡頓、中控屏死機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域被用戶投訴的困擾。而作為一家“小而美”手機(jī)廠商，魅族最擅長(zhǎng)的正是軟件操作系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)維護(hù)。

多年來，魅族手機(jī)操作系統(tǒng)Flyme的流暢使用體驗(yàn)，及其采用的優(yōu)質(zhì)界面設(shè)計(jì)、動(dòng)畫設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)等曾為品牌積攢下大批粉絲。彼時(shí)，就連小米創(chuàng)始人雷軍也曾將Flyme列為MIUI的學(xué)習(xí)對(duì)象。正因如此，F(xiàn)lyme For Car被寄予厚望。未來其成功開發(fā)并落地應(yīng)用后，吉利汽車將有望補(bǔ)上在人機(jī)交互、系統(tǒng)底層技術(shù)上的缺憾，在高手云集的智能汽車時(shí)代再次搶占制高點(diǎn)。

與之不同的是，小米跨界造車，似乎更傾向于自己補(bǔ)足專業(yè)知識(shí)，為造整車而努力。2015年至今，品牌不斷申請(qǐng)智能汽車、電動(dòng)車相關(guān)的技術(shù)專利，雷軍本人也經(jīng)由順為資本等對(duì)小鵬、蔚來等多個(gè)新能源汽車品牌進(jìn)行了投資。“人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，100億美元。”在造車領(lǐng)域幾乎是從零開始的小米，樂觀預(yù)計(jì)第一款品牌智能汽車的上市時(shí)間，是2024年。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從操作難度上來看，對(duì)比手機(jī)廠商直接造整車，品牌借力“上車”的方式，顯然成本更低，也更容易與車企形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的良性局面。

“華為縱有造車的實(shí)力，最終仍選擇了‘幫助車企造好車’;格力造手機(jī)野心不小，但7年間也不過只發(fā)布了6款產(chǎn)品。”該人士表示，“隔行如隔山，現(xiàn)階段手機(jī)廠商和車企更多的是在相互試探。對(duì)手機(jī)品牌來說，在綜合評(píng)估完成前，‘上車’或許是更理智的選擇。”(許 雋)

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