近期美團(tuán)單車發(fā)布公告，對(duì)單車騎行暢騎卡無折扣價(jià)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后多款騎行產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲。至此，目前市場(chǎng)上美團(tuán)、哈啰、青桔幾大主流共享單車運(yùn)營商的價(jià)格集體完成了“漲價(jià)”。不少消費(fèi)者吐槽，漲價(jià)后“失去了單車自由”“資本開始割韭菜了”“不如自己買輛車”等等。

成本上漲企業(yè)壓力增加

從美團(tuán)的公告來看，調(diào)價(jià)涉及三款產(chǎn)品，其中7天卡由10元調(diào)整為15元、30天卡由25元調(diào)整為35元、90天卡由60元調(diào)整為90元，算下來三款產(chǎn)品漲幅均達(dá)到了40%-50%，不少網(wǎng)友按照自己的使用頻率算下來，比坐公交車還貴。而在今年1月哈啰單車也宣布了類似的漲價(jià)方案。截至目前，美團(tuán)、哈啰、青桔幾家單車的價(jià)格都陸續(xù)完成了上漲。從歷史數(shù)據(jù)來看，即便共享單車平臺(tái)經(jīng)歷了多輪漲價(jià)，幾家單車平臺(tái)公布的財(cái)報(bào)和招股書中顯示，單車業(yè)務(wù)虧損幅度已經(jīng)達(dá)到了數(shù)十億元。對(duì)此，某出行平臺(tái)負(fù)責(zé)人坦言，其中主要原因來自于單車業(yè)務(wù)面臨著多方面成本上漲的壓力，比如自行車上游原材料近期延續(xù)上漲的趨勢(shì)，再加上平臺(tái)業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)，帶來的車輛運(yùn)輸維護(hù)成本以及人力資源成本等，都給平臺(tái)帶來了巨大的資金缺口。同時(shí)，目前共享單車的盈利來源仍然只是依靠基礎(chǔ)的騎行服務(wù)，營收渠道過于單一也限制了整體行業(yè)的營收水平，此前有平臺(tái)推出過跨界與廣告、游戲甚至電商聯(lián)合的模式，但實(shí)際效果不如人意，后續(xù)也并未等到大規(guī)模推廣，早期依靠押金補(bǔ)充資金的模式也存在風(fēng)險(xiǎn)，因此單車業(yè)務(wù)的收入陷入了瓶頸期。

服務(wù)質(zhì)量得“跟上”

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于共享單車漲價(jià)，不同需求的消費(fèi)者反應(yīng)不一。一部分受訪者表示，相比網(wǎng)約車、公交車，在短途出行時(shí)騎乘共享單車更方便，而且能到達(dá)汽車到不了的小區(qū)域內(nèi)，所以即便價(jià)格超過其他交通方式也會(huì)選擇騎單車。另一部分因?yàn)閮r(jià)格低于公交車便宜才選擇騎單車，對(duì)于時(shí)間和便利性要求不高的消費(fèi)者則表示，漲價(jià)之后可能會(huì)放棄騎車。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車出現(xiàn)時(shí)多家行業(yè)巨頭在資本的加持下強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，導(dǎo)致很長一段時(shí)間內(nèi)共享單車的價(jià)格都遠(yuǎn)低于正常水平，平臺(tái)也一直靠資本的補(bǔ)貼來維持運(yùn)營，但隨著互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)和相關(guān)監(jiān)管的逐漸成熟，“燒錢”的惡性競(jìng)爭有所緩解，單車服務(wù)的價(jià)格逐步回歸市場(chǎng)的正常水平，有助于供需雙方的平衡，合理的收支水平也有助于讓更多的企業(yè)加入市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)的良性競(jìng)爭，減小了行業(yè)被資本壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。不過，不少把共享單車當(dāng)作重要通勤和生活工具的消費(fèi)者表示，希望企業(yè)在漲價(jià)的同時(shí)，車輛質(zhì)量和相關(guān)服務(wù)也要及時(shí)同步提高。比如定位模糊、還車繁瑣、停車區(qū)域不合理等常見問題，如果漲價(jià)后依舊未得到明顯改善，很難讓消費(fèi)者接受。(劉宇)

關(guān)鍵詞： 共享單車價(jià)格 企業(yè)壓力 騎行產(chǎn)品價(jià)格 營收水平