隨著新能源時代的加速到來，越來越多的車企開始完成混動和純電車型的大規(guī)模轉(zhuǎn)型，在混動領(lǐng)域，日系品牌算是率先布局的陣營，除了豐田的油電混合之外，本田旗下的e：PHEV系統(tǒng)也頗受關(guān)注，而在國內(nèi)自主陣營中，比亞迪的DM-i是絕對的霸主，接下來我們就來對比一下兩者到底誰才是混動系統(tǒng)的老大。

本田e：PHEV系統(tǒng)：

(資料圖)

我們先來看看本田的e：PHEV系統(tǒng)，其核心是基于第四代iMMD打造的插混系統(tǒng)。相較于此前的銳混e+，第四代產(chǎn)品進行了提升和優(yōu)化。其中，電池包容量由16KW增加到了17KW，進一步提升了純電續(xù)航里程。此外，該車型采用了全新的磁耦合電感，提升了VCU的功率，使得EV模式下動力輸出更為強勁，同時能使得車型的最高時速達到160Km/h。

此外，該車型還增加了具有更出色冷卻效果的IPU-水冷系統(tǒng)，電機進一步完成了輕量化，并增加了快充功能等。整套系統(tǒng)依舊以電驅(qū)作為主要的動力來源，僅在高速工況下才會加入發(fā)動機直驅(qū)。這種設(shè)計方案相當于在iMMD系統(tǒng)基礎(chǔ)上，大幅提升了純電續(xù)航能力。從這點來講，本田e：PHEV的插電混合動力系統(tǒng)使得行駛質(zhì)感更趨近于純電動汽車。

比亞迪DM-i系統(tǒng)：

接下來我們再來看看比亞迪的DM-i系統(tǒng)，最早一代比亞迪的DM技術(shù)可以追溯到2008年，當時比亞迪就推出了F3 DM，采用了雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，成為第一代DM技術(shù)的代表。在2013年比亞迪推出了第二代DM技術(shù)，該技術(shù)采用了水冷電機和雙離合變速器的集成，與發(fā)動機組成混合動力總成。2018年，第三代DM技術(shù)在第二代DM技術(shù)的基礎(chǔ)上引入了PSG輔助電機，這一技術(shù)的應(yīng)用使得DM車的動力性、經(jīng)濟性以及平順性得到了全面提升。

目前比亞迪家族廣泛搭載的DM-i系統(tǒng)則是第四代技術(shù)，加入了專用的高效發(fā)動機和全新EHS電混系統(tǒng)，以及刀片電池組組成，相比前三代的產(chǎn)品都有了極大的提升。DM-i系統(tǒng)主要以電驅(qū)為主，同時發(fā)動機始終保持在持續(xù)工作的最佳狀態(tài)，最大程度地提高燃油效率，以當前家族的旗艦轎車比亞迪漢DM-i為例，23款DM-i冠軍版200KM尊享型的WLTC綜合油耗僅0.74L/100km。

兩者對比：

為了對比出兩者孰優(yōu)孰劣，我們選擇了當前較為熱門的兩款車型，雅閣e：PHEV和比亞迪漢DM-i，一起來看看哪輛車的表現(xiàn)更為優(yōu)異。首先我們來對比以下兩款車型的純電續(xù)航里程，雅閣e:PHEV搭載了容量為17.7kWh的電池組，在WLTC工況下，可以提供82km的純電續(xù)航里程。而漢DM-i的電池組更大，提供了18.3kWh和30.7kWh兩款容量的刀片電池組，WLTC工況下，分別可以提供101km和170km的純電續(xù)航里程。如果你平時更多在城市路況下通勤使用，從參數(shù)上看，比亞迪漢DM-i更有優(yōu)勢。

接下來我們再來對比一下性能的表現(xiàn)，雅閣e:PHEV搭載了2.0L自吸發(fā)動機和電機的組合，其中發(fā)動機和電機的最大功率分別為109kW（148Ps）和135kW（184Ps），最大扭矩分別為182N·m和335N·m。而漢DM-i則搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機和電機的組合，并提供了高性能版本，擁有前后雙電機的配備，普通版車型的發(fā)動機和電機的最大功率分別為102kW（139Ps）和160kW（218Ps），最大扭矩分別為231N·m和316N·m（325N·m），但從動力參數(shù)來看，兩個車型的動力表現(xiàn)相差不大。

值得注意的是，雅閣e:PHEV并不支持快充，加上純電續(xù)航里程并不如比亞迪DM-i，因此在長途出行時可能會因為補能而耽擱一些出行的時間，另外從油耗表現(xiàn)來看，雅閣e:PHEV在WLTC工況下綜合油耗為1.54L/100km，而漢DM-i 121KM和200KM兩個版本的WLTC綜合油耗分別為1.71L/100km和0.74L/100km，并可在0.46小時就完成80%的快充補能，在平時外出時相比雅閣e:PHEV更有優(yōu)勢。

總結(jié)：

通過以上對比來看，本田的e:PHEV系統(tǒng)與比亞迪DM-i系統(tǒng)均為混動界的佼佼者，不過從發(fā)展歷史和國內(nèi)的適應(yīng)度來看，比亞迪DM-i系統(tǒng)更有優(yōu)勢，一方面純電續(xù)航里程更長，另外綜合油耗以及補能便利度都表現(xiàn)更好，不知道你更看好哪套系統(tǒng)呢？

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