華為開發(fā)者大會剛剛結(jié)束，余承東就迅速曝光了智選車業(yè)務的下一款新車。

在余承東的描述中，這款車有三個亮點，第一是華為主導的首款純電轎跑、第二是首發(fā)搭載 HarmonyOS 4 座艙、第三是將于本季度發(fā)布。

(資料圖片僅供參考)

不過他沒有提到最關(guān)鍵的一點：與奇瑞聯(lián)合打造。

從圖片中可以看到，這款車車頭標有 LUXEED 標志，與奇瑞旗下的星途品牌（EXEED）關(guān)聯(lián)度很高，有網(wǎng)友直接將其解讀為 Luxury EXEED（豪華版星途）。

雖然具體含義還不清楚，但在奇瑞申請的商標中，確實出現(xiàn)了 LUXEED 的信息，該商標最早于 2019 年 4 月注冊，但直到上個月才提出 LOGO 圖案的申請，目前還未完成注冊。

LOGO 還未注冊，產(chǎn)品就已曝光，不難看出余承東有些按捺不住了。

奇瑞“一車二用”

實際上，這款車的開發(fā)確實經(jīng)歷了一段時間，早在去年 9 月份，奇瑞董事長尹同躍就透露：“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大”。

去年 12 月，又有媒體傳出華為與奇瑞敲定了智選車合作模式，首款新車將基于奇瑞 E 平臺打造，對標特斯拉 Model 3，價格在 20 萬元之上。

如今，二者合作的項目終于落地，據(jù)相關(guān)爆料稱，這款 LUXEED 新車在奇瑞的內(nèi)部代號為 EH3（H 或指代華為），和基于奇瑞 E 平臺打造的 E03 同屬兄弟車型，后者即星途星紀元 ES，已于前段時間發(fā)布。

所以從產(chǎn)品角度來看，華為 LUXEED 新車與星途星紀元 ES 自然會有很多相像之處，甚至可以說是“一車二用”。

作為參考，星途星紀元 ES 的車身尺寸為 4945/1978/1480mm，軸距為 3000mm，定位類似比亞迪漢，屬于中大型轎車；而在底盤方面，基于奇瑞 E 平臺打造，配有空氣懸架、CDC 連續(xù)阻尼減震、前雙叉臂后五連桿；

而華為 LUXEED 則相當于星紀元 ES 的高級定制版，產(chǎn)品定位和配置只會更強。

例如智能化方面，在曝光的圖片可以看出 LUXEED 新車采用了全向視覺感知 + 車頂激光雷達的方案，這點與奇瑞的星途星紀元 ES 是一致的，但在芯片方案上，LUXEED 有華為深度參與，自然會搭載華為 MDC 全家桶。

此外，外觀和內(nèi)飾可能是 LUXEED 與星途最大的區(qū)別，兩款車的前臉采用了完全不同的設計，星途更偏向目前新勢力主流的風格，而華為 LUXEED 有一套專屬設計語言。

一個值得注意的細節(jié)是，LUXEED 的大燈和前臉類似于問界 M9，也就是說，未來華為有意為智選車車型打造一套家族式設計語言，當然，我們也可以猜測到，這套家族式設計也是華為獨有功能的一種體現(xiàn)。

比如 LUXEED 的大燈與當前流行的瞇瞇眼設計并不一樣，而是采用了大眼睛的風格，這可能是由于 LUXEED 搭載了前段時間華為公布的 HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。

以華為在座艙領(lǐng)域的積累來說，類似的設計還會有很多，所以從產(chǎn)品角度來說，LUXEED 新車正如余承東所說是“突破想象”的，這次華為應該還會帶來一些不一樣的東西。

智選車迎來“完全體”

隨著與賽力斯合作的 AITO 品牌進入低迷期，華為明顯加快了與其他車企之間的合作速度，在中信證券發(fā)表的華為造車進度表中，繼賽力斯之后，江淮、奇瑞都確定了智選車模式，相關(guān)車型已經(jīng)規(guī)劃到了 2024 年。

這意味著華為智選車進入了第二發(fā)展階段，也就是從單一品牌到多品牌、從專注單一市場到覆蓋多個品類。

這次與奇瑞的合作就是第二階段的開始，從時間上來看，根據(jù)余承東“本季度見面”的說法，這款車發(fā)布的節(jié)點很可能就在過段時間的華為 Mate60 發(fā)布會上。

更值得注意的是，與奇瑞合作的這款車，“含華量”比此前車型更高，所以不難發(fā)現(xiàn)，對于和華為合作的車企來說，早參與可以獨占華為的品牌紅利，而來得晚的玩家也能享受到更成熟、更先進的配置，同樣會具備后發(fā)優(yōu)勢。

當然，這與車企本身的實力是息息相關(guān)的，就像這次的 LUXEED 新車，從外觀設計、三電系統(tǒng)、車型定位上，都比問界 M5/M7 車型更高級，我們也有理由相信，奇瑞想憑借華為的品牌力把車賣的更貴。

而對于華為來說，有實力的車企可以提供更好的“底子”，也能讓華為專注于其所擅長的智能化體驗、產(chǎn)品定義、營銷服務等方面。相比之下，此前與賽力斯的合作，或多或少受到了問界 M5/M7 產(chǎn)品力不足的影響，今年銷量陷入低迷也足以說明這一問題。而這次與奇瑞的合作，很可能才是華為智選車的“完全體”。

不過隨著越來越多智選車車型的落地，如何向用戶解釋問界車型的產(chǎn)品布局，以及各個智選車品牌之間如何進行區(qū)隔，成為了更大的難題。

比如今天余承東放出消息后，有老車主就表示“看懵了”，甚至還有網(wǎng)友表示對智選車雜亂的品牌布局失去了信心。

當然，品牌定義模糊的問題，與華為造車路線搖擺不定也有一定的關(guān)系，這導致目前華為智選車的產(chǎn)品布局走在了品牌建設的前面，但在如今競爭激烈的市場中，品牌和產(chǎn)品缺一不可。

華為將如何解決這些問題，也許在過段時間的 LUXEED 新車發(fā)布會上我們能看到更清晰的解釋。

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