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原標(biāo)題：多項(xiàng)施工工藝打造大跨度高架橋

6月17日，記者從中鐵十七局五公司獲悉，該局承建的108國道改造工程2標(biāo)上跨平陽高速、青龍古鎮(zhèn)長高架橋榮獲第十五屆“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”。

回憶起施工時(shí)的場景，中鐵十七局五公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目在建設(shè)過程中有4條50萬伏的高壓電線通過施工區(qū)域上空，施工線路走向?yàn)镾形平曲線。

“該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量為1.2萬噸，約為建造北京奧運(yùn)會(huì)鳥巢用鋼量的四分之一，總重量相當(dāng)于1.5座埃菲爾鐵塔，安全風(fēng)險(xiǎn)高，作業(yè)難度大?！敝需F十七局五公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

為此，施工人員綜合現(xiàn)場高壓凈空、施工場地狹窄、吊裝無法站位等因素，受“鋼箱梁縱向拖拉法”啟發(fā)，對橋梁第三至六聯(lián)創(chuàng)新采用“頂推滑移變軌”施工技術(shù)。通過高精度傳感器不斷采集油缸的壓力和行程信息，對千斤頂行程信息進(jìn)行分析計(jì)算，向液壓動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出動(dòng)力指令，精準(zhǔn)控制鋼箱梁頂進(jìn)速度及方向，相當(dāng)于給頂推施工加上了AI“大腦”。

同時(shí)，為確保鋼箱梁在兩條不同水平線、不同寬度的軌道平穩(wěn)過渡，施工團(tuán)隊(duì)還在滑移軌道梁的前端焊接了長約1米的過渡斜板，實(shí)現(xiàn)滑道順利變軌。

傳統(tǒng)的鋼筋混凝土防水鋪裝層結(jié)構(gòu)施工行車舒適度差、橋面系使用壽命短、后期維護(hù)工程量大。為了提高工程質(zhì)量，施工團(tuán)隊(duì)在瀝青攤鋪施工中，創(chuàng)新采用“澆注式瀝青縱、橫施工縫處理施工”技術(shù)，通過在縱、橫施工縫中粘貼貼縫條，利用貼縫條遇高溫易軟化的特點(diǎn)，提高施工縫整體的拉伸強(qiáng)度，有效防止施工縫開裂，保證整個(gè)攤鋪的整體性。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還利用BIM（建筑信息模型）技術(shù)預(yù)建立體3D模型，對橋梁每節(jié)段和整體進(jìn)行分段分塊深化設(shè)計(jì)、受力驗(yàn)算，彌補(bǔ)了以往廠內(nèi)加工與現(xiàn)場安裝、初步深化設(shè)計(jì)與構(gòu)件拼裝銜接的不足，極大地提高了現(xiàn)場安裝精確度，滿足了橋梁結(jié)構(gòu)外觀的質(zhì)量要求。

中鐵十七局五公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，此次項(xiàng)目建設(shè)具有施工精度高、工期短、操作方便靈活、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，較滿堂支架拼裝法縮短工期60天，施工效率提升45%，節(jié)約成本30%，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國內(nèi)頂推滑移累計(jì)長度8892米的最長施工紀(jì)錄。

(責(zé)編：楊曦、陳鍵)關(guān)注公眾號(hào)：人民網(wǎng)財(cái)經(jīng)

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