今天是5月2號

假期的第二天

在越來越多的人享受著

高鐵帶來舒適和快捷的今天

在我國西南地區(qū)

有一條普速鐵路

歷經(jīng)50多年風(fēng)雨

依然歷久彌堅

這就是全長近1100公里

曾開創(chuàng)了18項中國鐵路之最的——

成昆鐵路

成昆鐵路極盡蜿蜒之姿

北起四川成都南抵云南昆明

要是你有興趣去數(shù)一數(shù)

會發(fā)現(xiàn)這條全長近1100公里的鐵路

為跨越地形障礙

一路竟要過橋梁991座

穿隧道427條

堪稱“奇跡之路”

1

“20世紀(jì)人類征服自然的

三大奇跡”

1984年12月，聯(lián)合國評選出

“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”

其一是美國阿波羅宇宙飛船登月

其二是蘇聯(lián)成功發(fā)射了

第一顆人造地球衛(wèi)星

第三大來自哪里？

沒錯，就是中國

1958年

連接四川省和云南省的“成昆鐵路”工程

創(chuàng)造了這個奇跡

成昆線由成都至昆明

行經(jīng)四川盆地

橫斷山脈、云貴高原

“當(dāng)年，東線、中線、西線

分別踏勘草測

國家最終選定西線方案——

地質(zhì)條件極復(fù)雜、最險峻”

86歲的中鐵二院原總工程師李澤民說

成昆為何走西線？

李澤民介紹，原因主要有三：

一是靠近即將建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地

二是途經(jīng)我國最大的彝族聚居區(qū)——

涼山彝族自治州

三是經(jīng)過紅軍長征走過的地方

而西線被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”

外國專家甚至預(yù)言

“即使建成了

狂暴的大自然

也必使它變成一堆廢鐵”

沿線不僅山勢陡峭、奇峰聳立

而且深澗密布、溝壑縱橫

地形和地質(zhì)極為復(fù)雜

幾乎出現(xiàn)了暗河、泥石流等

所有地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象

地震烈度在7度以上的地段

達(dá)500多公里

線路所經(jīng)之處

有“露天地質(zhì)博物館”之稱

鐵路設(shè)計難度之大、工程之艱巨

施工之復(fù)雜，可想而知

2

橋隧密集，工程艱巨

在這樣的地理環(huán)境下

修建現(xiàn)代化鐵路

必然橋隧密集，工程艱巨

成昆鐵路的建設(shè)難度

號稱是普通鐵路的4倍以上

1958年7月

成昆鐵路正式開工

1970年7月1日

成昆鐵路全線開通運營

建設(shè)歷時12年

鐵路運營里程全長近1100公里

地質(zhì)鉆探達(dá)212000多米

挖探13000米

比較線勘測11000公里

地質(zhì)測繪1500平方千公里

……

成昆鐵路共有隧道427座

平均2．5公里一座隧道

隧道長度占全線長度的31．48％

是當(dāng)時我國通車鐵路隧道最多

占線路總長百分比最大的一條干線

在這里，基本上沒有平地

鐵路要想從這里通過

只能采取艱巨的橋隧相連形式

有時甚至連建造火車站的平地都沒有

所以只能在施工圖上將火車站

設(shè)計在隧道中或橋梁上

建設(shè)人員來到這里

個個都變成了

會飛檐走壁的“武林高手”

他們通過大渡河時

一根鋼繩橫拴兩岸

人懸空拉住鋼繩溜過去

腳下是湍急的大渡河

修成昆鐵路時

機械數(shù)量少，基本靠人力

“一桿風(fēng)槍，一把鐵鍬，一輛推車

就是當(dāng)時打隧道的工具”

當(dāng)年負(fù)責(zé)爆破的鐵道兵蔡方鹿說

“那時我們都唱

‘為了祖國修鐵路

越是艱苦越幸?！?/p>

有一百分的力氣

要發(fā)揮一百二十分的干勁”

孫劍明是鐵道兵5師25團5營22連戰(zhàn)士

在九道拐隧道制立模板時

大塌方發(fā)生

他和兩名戰(zhàn)友被砸在巨石下犧牲

這時

距成昆線通車只有兩個多月

“當(dāng)兵就要有犧牲的準(zhǔn)備……”

孫劍明犧牲后

大家才知道他原來是

四川省民政廳廳長的兒子

他的父親強忍悲痛

對外孫女段海燕說

“咱們家第三代當(dāng)兵的就是你了”

于是，時年16歲的段海燕

加入為祖國修鐵路的行列

在修建過程中

30多萬參建軍民付出了沉重的代價——

成昆鐵路平均每公里

大約有兩名筑路者犧牲

沿線建有22座烈士陵園

僅攀枝花到昆明

不到300千米的鐵路

就犧牲了525人

半個世紀(jì)過去了

每一列火車經(jīng)過龍骨甸大橋時

都要鳴笛30秒

向當(dāng)年為修橋而犧牲的烈士致敬

對這群為祖國

而獻(xiàn)出生命的年輕人來說

火車的鳴笛聲是對他們最好的告慰

“為有犧牲多壯志

敢教日月?lián)Q新天”

老一輩筑路人

逢山鑿路，遇水架橋

改變了當(dāng)時西南地區(qū)

沿線2000萬人的命運

譜寫了

新中國鐵路史上的壯麗詩篇

創(chuàng)造了

世界鐵路建設(shè)史上的奇跡

成昆鐵路開創(chuàng)了

18項中國鐵路之最

和13項世界鐵路之最

在世界鐵路勘測設(shè)計建設(shè)史上也屬罕見

1985年，成昆鐵路榮獲

“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎”

3

守好成昆線

建成成昆線是一個奇跡

守護(hù)好成昆線

又何嘗不是奇跡？

安全運行50余年

是鐵路職工交出的完美答卷——

成昆鐵路并沒有像某些西方專家

所預(yù)言的那樣成為廢鐵

反而成了西南騰飛的鋼鐵大動脈

和西南邊疆各民族的團結(jié)路

友誼路和奔向小康的致富路

成昆線通車以來

鐵路線上的職工

終年與蒼涼的大山

雄渾的金沙江為伴

在“干打壘”的房子里

在簡易的站臺上

在搖擺的列車上……

守護(hù)著這條來之不易的鐵路線

山上的落石

一向是成昆線的心腹之患

成昆鐵路通車當(dāng)年

一支獨特的隊伍——

孤石危巖整治隊隨即組建

爬山巖、攀絕壁、治危石

4年后

整治隊第一任工長白清芝

在安設(shè)天梯作業(yè)時

保險繩被鋒利的巖石磨斷

墜崖犧牲

1997年，戴啟寬和工友在成昆線上作業(yè)。

后來

戴啟寬接過整治隊的旗幟

搜山掃石

沿著金口河—烏斯河大峽谷

戴啟寬帶著隊友

爬遍所轄53公里區(qū)域的大小山崖

給1000多塊危石逐一編碼

繪制出“孤石危崖系列圖”

還標(biāo)出一些“重點監(jiān)護(hù)對象”

章顯容當(dāng)了32年看守工

在只有兩條鋼軌和一個看守棚的

K246防洪看守點

一干就是27年

直到退休

無論晝夜寒暑、風(fēng)狂雨驟

在這300多米線路上

她每天要走幾十個來回

只為監(jiān)控崖壁上的風(fēng)吹草動

“每次巡查完線路

記下‘正?！瘍蓚€字時

心中便有種成就感——

我們就像是保衛(wèi)鐵路的哨兵”

4

通往美好生活的幸福路

自成昆鐵路開通的那一天起

大涼山、小涼山

再也不是以前的大涼山、小涼山

“有些沒見過火車的彝族老鄉(xiāng)

以為機車像牛一樣

背起山草來‘喂機車’……”

火車初進(jìn)涼山的一幕幕

涼山第一代彝族鐵路干部吉史里土

歷歷在目

在他眼中

成昆線是“通往涼山的彝家幸福路”

前段時候，在四川一列火車上

旅客偶遇成群豬羊的畫面火了

這趟從四川普雄開往攀枝花南的

5633／5634次列車

正是行駛在成昆線上的“慢火車”

列車全程運行376公里

歷時9個多小時

穿行于大涼山彝族地區(qū)

途經(jīng)27個站點

從1995年起

全程票價25．5元

最低票價2元

幾十年沒有變過

因票價便宜且安全方便

每當(dāng)城里趕集時

沿途的村民們就會馱著土豆

背著農(nóng)作物

趕上“慢火車”

進(jìn)城趕集

帶著自家的農(nóng)副產(chǎn)品出去

賣個好價錢

再順便買點米面油等必需品回家

是老鄉(xiāng)們的日常

為了滿足當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的需求

列車還進(jìn)行了改裝

設(shè)置了一節(jié)家禽牲畜行李車廂

這趟“慢火車”以時速40公里運行

穿過數(shù)不清的高山河谷

連接起沿線27個車站

和周邊的城鎮(zhèn)村莊

接送一批批彝族老鄉(xiāng)們

往返于大涼山內(nèi)

這列火車也成為了

大涼山孩子們的“校車”

每逢周末

喜德站就會迎來大批學(xué)生

他們都是住在沿線的彝族孩子

坐著“慢火車”往返于家和學(xué)校

“慢火車”見證了

一批又一批孩子

通過教育走出大山

5

新路，助力西南新發(fā)展

成昆鐵路通車那一年

西昌衛(wèi)星發(fā)射中心開建

這里的科研人員說

“成昆鐵路是通往

太空之路的橋梁和紐帶”

半個世紀(jì)以來

成昆鐵路已然成為拉動攀西地區(qū)

經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎

它帶動了沿線大批城鎮(zhèn)的跨越發(fā)展

在促進(jìn)國防建設(shè)和航天事業(yè)中

發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用

周邊城市的經(jīng)濟發(fā)展

由此發(fā)生了翻天覆地的變化

50多年間

鐵路部門多次挖潛擴能

把成昆鐵路的運輸能力

發(fā)揮到了極致

作為我國第一條

實現(xiàn)內(nèi)燃機車牽引的干線鐵路

2000年

成昆鐵路完成全線電氣化改造

客貨列車改由電力機車牽引

運輸能力提高一倍

據(jù)統(tǒng)計

成昆鐵路四川段年發(fā)送旅客量

由1971年的232萬人增長至

2018年的857．6萬人次

同期貨物發(fā)送量由467萬噸

提高到2048．4萬噸

時至今日

成昆鐵路運量漸趨飽和

既有單線雙向通行的成昆線

已不能滿足客貨運輸需要

增建復(fù)線提上日程

2010年1月

成昆鐵路復(fù)線破土動工

2021年4月21日

德昌隧道順利貫通

成昆鐵路復(fù)線冕寧至米易段全線

25座隧道全部貫通

為成昆鐵路復(fù)線全線通車奠定了基礎(chǔ)

成昆鐵路復(fù)線全線通車后

成都至昆明列車的運行時間

將從18小時壓縮至7小時左右

將大幅提升西南地區(qū)鐵路運輸能力

成昆鐵路也將因此再次煥發(fā)蓬勃生機

大路朝天，通衢南北

西南大地上

新老成昆線并行交會

火車走筆

鐫刻下成昆鐵路半個世紀(jì)的風(fēng)云

續(xù)寫著新的時代傳奇

關(guān)鍵詞： 火車 經(jīng)過 鳴笛 30