5月15日是鄭州地鐵5號(hào)線試乘的第一天，河南商報(bào)5號(hào)線體驗(yàn)官小分隊(duì)一行來到5號(hào)線月季公園站(D口)，兵分四路，分別搭乘地鐵、公交車、私家車、電動(dòng)車，于上午9點(diǎn)整同時(shí)從月季公園站出發(fā)趕往經(jīng)開中心廣場(chǎng)站(D口)。

通過全程計(jì)時(shí)，從搭乘交通工具的舒適度、便捷度、搭乘環(huán)境等方面進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)。最終發(fā)現(xiàn)，還是地鐵最為舒適便捷安全，用時(shí)最短。

交通工具

A私家車：起點(diǎn)-省人民醫(yī)院(20分鐘)-眾意路站(36分鐘)-鄭州東站(55分鐘)-經(jīng)開中心廣場(chǎng)站(65分鐘)

B地鐵：9：20鄭州人民醫(yī)院，9：30左右 眾意西路，9：40 金水東路，9：53到達(dá)終點(diǎn)

C公交車：起點(diǎn)-西站路站(13分鐘)-坐上b1路公交車(20分鐘)-航海路大學(xué)南路(50分鐘)-換乘b17路(70分鐘)-航海路中州大道(90分鐘)-經(jīng)開第八大街公交站(100分鐘)-終點(diǎn)(110分鐘)

D電動(dòng)車：起點(diǎn)-嵩山北路中原東路(10分鐘)-隴海東路嵩山北路(30分鐘)-隴海路中州大道(50分鐘)-終點(diǎn)(75分鐘)

私家車：紅綠燈多，堵車壓力大，“掐點(diǎn)”出行難度大

9點(diǎn)整，私家車小分隊(duì)從月季公園站出發(fā)，沿5號(hào)線順時(shí)針方向途經(jīng)沙口路站、海灘寺站，于9點(diǎn)19分駛至省人民醫(yī)院站附近。

這段路程，紅綠燈路口多達(dá)20個(gè)。雖然本次體驗(yàn)避開了早高峰，并未遇到道路擁堵狀況，但如此之多的紅綠燈等待時(shí)間疊加起來，也是蠻考驗(yàn)?zāi)托牡摹?/p>

當(dāng)天上午8點(diǎn)，從駕車趕往匯合過程中，能充分感受到早高峰駕車的無力感。直到8點(diǎn)30分左右，堵車狀況才有所緩解。想想如果體驗(yàn)放在早高峰，不管坐啥車，都得堵到流眼淚。

繼續(xù)上路，從省人民醫(yī)院站到眾意西路站共用時(shí)16分鐘。這段路紅綠燈路口較少，節(jié)省了不少體驗(yàn)時(shí)間。

私家車小分隊(duì)繼續(xù)從眾意西路站沿鄭州東站，最終抵達(dá)經(jīng)開中心廣場(chǎng)。這時(shí)候，地鐵小分隊(duì)早已在地鐵站口等待，私家車在本次PK中取得了第二名的成績(jī)。

總結(jié)：

從月季公園站到經(jīng)開廣場(chǎng)站的地鐵沿線站點(diǎn)，駕車路線約19.5公里，耗用油費(fèi)在8塊錢左右(體驗(yàn)官駕駛車型油耗0.4元/公里)。

用時(shí)方面，出發(fā)時(shí)手機(jī)導(dǎo)航顯示的駕車預(yù)計(jì)用時(shí)為40分鐘。而實(shí)際上，本次體驗(yàn)用時(shí)近1小時(shí)，所以“掐點(diǎn)”出門上班的朋友們，一定要提前出門。

電動(dòng)車：熱！苦！累！還老受“驚嚇”！這一段路程仿佛騎了一個(gè)“世紀(jì)”

腳踩電動(dòng)車踏板，左手握剎車，右手握油門，身著酷酷又拉風(fēng)的“休閑風(fēng)”，我們電動(dòng)車小分隊(duì)一行兩人開啟了一段“長(zhǎng)途奔襲”體驗(yàn)之旅。

電動(dòng)車小分隊(duì)體驗(yàn)路線為嵩山北路-大學(xué)北路-航海中路-航海東路，全長(zhǎng)近18公里，總計(jì)用時(shí)1小時(shí)15分鐘，最終第三個(gè)到達(dá)終點(diǎn)。

關(guān)鍵詞一：靈巧環(huán)保

上午9點(diǎn)鐘，體驗(yàn)之行正式開始。騎行剛剛開始，我們小分隊(duì)信心滿滿，暗自感嘆電動(dòng)車的靈活自主。

在紅綠燈路口、轉(zhuǎn)盤，每當(dāng)旁邊的私家車、公交車等“大物件”排隊(duì)緩行時(shí)，小電電都能憑借快速響應(yīng)的油門、毫無遲滯的起步、小巧靈活的身軀，迅速突出重圍。尤其是擁堵路段，優(yōu)勢(shì)更為明顯。

此外，電動(dòng)車行駛依靠的是電力，并不會(huì)排放尾氣，既節(jié)能又環(huán)保。

關(guān)鍵詞二：又熱又苦又累

雖然只是5月的上午，電動(dòng)車小分隊(duì)就能充分感受到9點(diǎn)鐘太陽的熱情。

加上兩輪車減震的無力、道路的坎坷，體驗(yàn)過程真是又熱又苦又累。而道路上的灰塵、霧霾，也構(gòu)成了整個(gè)體驗(yàn)苦累指數(shù)的“鉆石底”。

40分鐘后，電動(dòng)車小分隊(duì)抵達(dá)隴海東路與未來路路口。此時(shí)，地鐵小分隊(duì)已經(jīng)到達(dá)了金水東路站，當(dāng)?shù)罔F小分隊(duì)報(bào)道抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，我們才到隴海路下穿中州大道隧道附近，距離目的地還有6公里。

與地鐵、私家車等交通工具來說，電動(dòng)車在速度上不占優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間騎行又是對(duì)人體力和耐力的考驗(yàn)。若是搭乘地鐵，自不必如此辛苦、耗時(shí)。

關(guān)鍵詞三：“驚嚇”不斷

鄭州電動(dòng)車保有量巨大，雖然本次體驗(yàn)不在交通高峰期，但路上的電動(dòng)車仍不少。

電動(dòng)車本身的操控特性，加上非機(jī)動(dòng)車道通行秩序并不那么井然，在高峰期極易發(fā)生剮蹭。當(dāng)天體驗(yàn)中，在兩三個(gè)紅綠燈路口，體驗(yàn)官就見證了幾位電動(dòng)車主因?yàn)樽肺捕a(chǎn)生分歧或發(fā)生口角。

同時(shí)，電動(dòng)車在公路上行駛還需要時(shí)刻留意路況，躲避川流不息的車輛和行人。在一些隱蔽的岔路口，突然闖出的車輛或行人時(shí)不時(shí)地給電動(dòng)車騎行者造成“驚嚇”，也為道路交通安全帶來了隱患。

體驗(yàn)官在體驗(yàn)過程也是經(jīng)常遇到公交車就在緊貼的身旁經(jīng)過，逆行的人和車左右徘徊躲避不及，還有遇到突來的人和車不得已要急剎車的情況。

就在騎行的18公里路程中，體驗(yàn)官還看到了在隴海東路的事故高發(fā)地段，一名交警正在處理一起交通事故。

總結(jié)：

體驗(yàn)過后，體驗(yàn)官想要提醒廣大出行者：遠(yuǎn)距離出行，慎用電動(dòng)車。

最終，電動(dòng)車用時(shí)是地鐵的近兩倍。相比較而言，乘坐地鐵出行，有快捷、環(huán)保、舒適、安全等諸多優(yōu)點(diǎn)，是電動(dòng)車所無法比擬的。

公交車：等車換乘費(fèi)時(shí)，高峰堵車、路上顛簸暈車，用時(shí)最長(zhǎng)

出發(fā)前，公交車小分隊(duì)參考導(dǎo)航?jīng)Q定路線為：先步行至桐柏路牛寨站，乘坐B1路至航海路城東路站下車，再換乘B17路，乘坐至經(jīng)開第八大街廣場(chǎng)南路站下車，最后步行至目的地。

可能因?yàn)殄e(cuò)峰出行，并且B1路發(fā)車頻次較高的緣故，車內(nèi)并不擁擠，有大量空位。加上路況良好，一路上并未有堵車。但B17路內(nèi)乘客較多，且等車時(shí)間較長(zhǎng)。

最終，公交車小分隊(duì)共計(jì)乘坐30站，加上步行時(shí)間，從起點(diǎn)前往至終點(diǎn)總用時(shí)為2小時(shí)。

總結(jié)：

在鄭州，公交車確實(shí)是一個(gè)非常便利的交通方式。不夸張地說，兩塊錢便可以繞鄭州一圈。

但是公交車出行也存在很多不確定因素，例如等車時(shí)長(zhǎng)不確定、高峰期會(huì)遇到堵車、路上比較顛簸容易暈車等。

其實(shí)，我們本次公交車小分隊(duì)行駛路線恰好與地鐵五號(hào)線的逆時(shí)針路線相重合，路程也幾乎相同，但總用時(shí)卻是地鐵組的3倍。

無論是從時(shí)長(zhǎng)，還是舒適度來看，地鐵都是出行的最佳選擇，即使是上班高峰期，也無須擔(dān)心路況。

地鐵：舒適便捷安全用時(shí)最短

首次乘坐鄭州首條環(huán)形地鐵線路，地鐵小分隊(duì)成員心里還有些小激動(dòng)呢。

上午9時(shí)整，地鐵小分隊(duì)體驗(yàn)官從月季公園站D口進(jìn)入車站，5號(hào)梧桐綠的主題色就鋪面而來，綠色的墻面與站外火辣的太陽形成鮮明的對(duì)比，讓人頓感心曠神怡。

與此同時(shí)，體驗(yàn)官發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)壁畫十分有特色，通過搬運(yùn)石頭的牛車、老年人的描繪，形象地表現(xiàn)出濟(jì)源市愚公移山的故事。墻上栩栩如生的壁畫，完美展現(xiàn)了河南各省轄市的傳統(tǒng)文化與各個(gè)站點(diǎn)的特色。

而在地鐵站的出入口，臺(tái)階處增加了斜坡設(shè)計(jì)以方便攜帶大件行李的乘客通行?？磥?，攜帶大件行李乘坐5號(hào)線的乘客，以后再也不用掂起行李爬臺(tái)階了。

地鐵嘛，快速又準(zhǔn)時(shí)，過程不贅述了。當(dāng)天，地鐵小分隊(duì)搭乘5號(hào)線內(nèi)環(huán)列車，行使16站后抵達(dá)經(jīng)開中心廣場(chǎng)站，耗時(shí)約40分鐘。從D口出來，步行不久就是河南商報(bào)。

總結(jié)：

不同于1、2號(hào)線列車車廂的顯示屏，5號(hào)線的顯示屏為L(zhǎng)CD屏幕，上面詳細(xì)顯示了出站點(diǎn)信息，環(huán)線圖等。地鐵內(nèi)報(bào)站聲音清晰響亮，讓初次乘坐五號(hào)線的體驗(yàn)官安全感倍增。

雖然地鐵無法像私家車和公交車一樣開窗通風(fēng)，但是完全不用擔(dān)心車內(nèi)的空氣質(zhì)量以及溫度，車內(nèi)空氣清新涼爽，車內(nèi)的空調(diào)讓沒有穿外套的體驗(yàn)官甚至覺得有點(diǎn)冷。

地鐵全程運(yùn)行平穩(wěn)、快速，完全杜絕了起步、剎車、轉(zhuǎn)彎過猛導(dǎo)致的重心不穩(wěn)問題，老人、小孩、孕婦大可放心搭乘。

搭乘地鐵，全程無需擔(dān)心堵車，車內(nèi)涼爽且空氣清新，舒適度評(píng)分最高，且用時(shí)最短。地鐵小分隊(duì)體驗(yàn)官建議您：如果您出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)距離地鐵口較近的話，地鐵將為您最佳選擇。

最終體驗(yàn)心得：

從月季公園站到經(jīng)開中心廣場(chǎng)站，私家車用時(shí)1小時(shí)5分鐘，電動(dòng)車用時(shí)1小時(shí)15分，公交車用時(shí)近兩個(gè)小時(shí)，地鐵用時(shí)40分鐘。

盡管汽車小分隊(duì)與地鐵小分隊(duì)用時(shí)接近，但是沿線道路修整、堵車等情況為出行增加了很多不確定性。

鄭州市地鐵5號(hào)線是一條覆蓋鄭州市中心城區(qū)的環(huán)形地鐵線路，全程共計(jì)32站。隨著5號(hào)線的開通，顯然將很好緩解鄭州中心城區(qū)道路擁堵的窘境，為早晚高峰出行的廣大市民提供了極大的便利。

【時(shí)間節(jié)點(diǎn)供參考】

地鐵小分隊(duì)由于耽誤了一些拍攝時(shí)間，

四路人馬9點(diǎn)整同時(shí)出發(fā)，在北京時(shí)間9：20左右到達(dá)鄭州人民醫(yī)院地鐵站，而此時(shí)私家車小分隊(duì)已到達(dá)省人民醫(yī)院附近，稍微落后私家車一段距離。所有人都比較好奇的電動(dòng)車此時(shí)僅僅開到嵩山北路中原東路附近，而公交車小分隊(duì)剛剛走到公交站還在等待當(dāng)中。

看個(gè)新聞的時(shí)間，十分鐘便悄悄溜過去了。此時(shí)地鐵小分隊(duì)到達(dá)眾意西路站附近，基本和私家車持平，電動(dòng)車僅到達(dá)隴海東路大學(xué)北路附近，而公交車小分隊(duì)才等到姍姍來遲的B1路到達(dá)桐柏路棉紡路站。

9：40地鐵小分隊(duì)到達(dá)金水東路站附近，私家車小分隊(duì)和地鐵小分隊(duì)基本持平，電動(dòng)車僅開到隴海東路嵩山北路附近，然而十分鐘對(duì)于公交車而言僅能行駛兩站左右。

9：53分地鐵小分隊(duì)到達(dá)經(jīng)開中心廣場(chǎng)站，無奈于略堵的東三環(huán)高架，私家車小分隊(duì)于10：00左右到達(dá)終點(diǎn)。在兩路小分隊(duì)均到達(dá)終點(diǎn)后，電動(dòng)車僅行駛了不到一半的距離，公交車僅行駛了五站左右，加上后面需要換乘的B17路，距離重點(diǎn)還有24站左右。

河南商報(bào)記者 王訪賢 實(shí)習(xí)生 趙亮 馬千惠 王蒙 范霖林 胡威 時(shí)碩 左冬辰 文/圖

關(guān)鍵詞： 鄭州地鐵 5號(hào)線