從近年來乘用車品類結(jié)構(gòu)性變化就能發(fā)現(xiàn)，中國新能源車市場以年均145%的增速迅速崛起，盡管目前純油車依舊是市場的主導(dǎo)者，但隨著油電混合動力汽車(簡稱HEV)市場以年均50%以上的增速進(jìn)入用戶視野，而燃油車(ICE)同比下降20.2%，相信在未來純油車和HEV車型的市占率會越拉越近。

如今中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平顯著提升，伴隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國混動技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放的格局，不少自主品牌爭相涌入新能源汽車市場，廣汽傳祺也積極向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型開啟轉(zhuǎn)型之路，向全系車型混動化邁進(jìn)，并已推出名為“鉅浪混動”的混動技術(shù)品牌助力廣汽傳祺打造中國新能源科技企業(yè)的新標(biāo)桿，掀起中國新能源科技的“鉅浪”。

刷新中國記錄，鉅浪混動有多強(qiáng)

一直以來，在混動技術(shù)上有多種路線選擇，每家車企選擇的技術(shù)路線均會考量自身供應(yīng)鏈、合資伙伴以及自研技術(shù)力量等，有串聯(lián)、并聯(lián)以及串并聯(lián)等，每一種混動技術(shù)路線都各有各的優(yōu)劣，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。

從目前來看，串并聯(lián)比串聯(lián)技術(shù)路線擁有更好的經(jīng)濟(jì)性、動力性，尤其體現(xiàn)在高速路段行駛和中高級車型的駕乘質(zhì)感。自主品牌車企采用的混動技術(shù)路線大多采用串并聯(lián)DHT技術(shù)，廣汽傳祺鉅浪混動也不例外，其中一條混動技術(shù)路線就是鉅浪混動GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)。

技術(shù)路線相似，比拼的是與之匹配的硬核黑科技。通過多擋位化，我們可以獲得更好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，NVH性能也會隨之提高，廣汽傳祺的工程師經(jīng)過多次匹配嘗試，最終打造出了最智能的機(jī)電耦合系統(tǒng)，也就是GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)。

其中，平行軸式雙電機(jī)多擋位DHT，雙電機(jī)控制器與DHT本體的結(jié)構(gòu)集成，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、變速機(jī)構(gòu)等多合一集成屬于國內(nèi)首次開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出，系統(tǒng)效率和能量管理最優(yōu)化。

與之匹配的混合動力專用發(fā)動機(jī)也值得一說，廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)，此前公布其發(fā)動機(jī)熱效率為42.1%，相較于其他自主品牌混動系統(tǒng)的熱效率，長城檸檬混動DHT系統(tǒng)混動發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)42%;比亞迪DM-i混動系統(tǒng)熱效率可達(dá)43%;而長安藍(lán)鯨iDD混動則將在未來五年挑戰(zhàn)熱效率達(dá)成45%。在2022成都車展上，官方宣布其熱效率提升至44.14%，一舉刷新自主品牌發(fā)動機(jī)最高熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。

此外，其它的自主品牌混動大多采用的發(fā)動機(jī)排量都為1.5升，例如比亞迪DM-i超級混動、長城檸檬混動DHT以及長安藍(lán)鯨iDD混動等，而廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)的動力儲備更足，帶來更佳的駕乘體驗(yàn)。

三種工況模式，帶來更好動力體驗(yàn)

與目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)擁有兩個(gè)擋位，在不同場景下，GMC將有不同的工作模式。在廣汽傳祺影豹混合動力版上就能真切體驗(yàn)到這套混動系統(tǒng)帶來的魅力。

影豹混動定位混動都市輕跑，創(chuàng)新運(yùn)動型混動新品類，用戶畫像為向往自由、有品質(zhì)的生活的年輕家庭。得益于廣汽2.0ATK阿特金森發(fā)動機(jī)與鉅浪混動的GMC2.0機(jī)電耦合的混動技術(shù)，讓影豹混動實(shí)現(xiàn)同排量最高熱效率42.1%，充分表現(xiàn)出快、順、靜、省的四大特點(diǎn)，

駕駛影豹混合動力版，車輛起步僅依靠電機(jī)提供驅(qū)動動力，能做到起步絲滑的動作，基本沒有低檔位切換時(shí)的頓挫感;在中低速路況，串聯(lián)模式下發(fā)動機(jī)也不參與驅(qū)動，一方面給電池充電，另一方面直接給驅(qū)動電機(jī)供電;在并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)一并工作，則可以帶來急加速或高速巡航等更好的動力體驗(yàn)。

搭載了鉅浪混動的GMC2.0機(jī)電耦合的混動技術(shù)影豹混合動力版其實(shí)更像是一臺純電車，起步輕快，油門跟腳，而切換到運(yùn)動模式后，在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)參與下，它能讓駕駛者后背緊貼座椅，瞬間發(fā)現(xiàn)旁車樹木快速倒退，百公里加速成績可達(dá)到6秒出頭的水平。

換作其他自主品牌混動，例如比亞迪DM-i超級混動會更顧及到油耗表現(xiàn)，所以大多工況都由電機(jī)做主導(dǎo)，因而才會有DM-p的性能分支。

相比之下，GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)更適用于多路況行駛。此前，廣汽傳祺傾力打造油耗系列挑戰(zhàn)，包括“一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區(qū)”、“鉅浪混動城市路況實(shí)測”三部曲，全面展現(xiàn)鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準(zhǔn)，讓消費(fèi)者享受續(xù)航?jīng)]有焦慮、充電沒有限制、駕駛樂趣多、用車成本低的出行。

在急加速的車況下，駕駛著影豹混動版把目光投向前方，將思緒留在方向盤上，全速域全場域智能能量管理策略則會像一個(gè)貼心的管家一樣，讓車輛得到最佳的行駛狀況。

在擁堵路況下車輛就會自動切換純電工況，車內(nèi)不播放歌曲時(shí)，優(yōu)秀的靜謐性讓車內(nèi)變得分外安靜。既能讓人過上那種平淡而幸福的生活外，舒適、省油、顧家，也能過上在大直道上蹂躪油門，敞開心扉大笑的激情歲月。

雙混動技術(shù)，引領(lǐng)品牌向上

同時(shí)，鉅浪混動還擁有雙混動技術(shù)路線，在國內(nèi)混動市場廣汽傳祺真正做到了的“兩個(gè)唯一”，作為廣汽傳祺全新旗艦之作，新一代 M8 豪華 MPV 將與現(xiàn)款M8組成高端MPV矩陣一同銷售，不僅有燃油版車型，也將推出搭載 HEV和 PHEV技術(shù)的混動版本，以多樣化動力方案為消費(fèi)者帶來多維度的豪華 MPV 用車體驗(yàn)。

新一代M8將會搭載正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)外，還會搭載2.0TM+全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ 豐田混合動力系統(tǒng)，為傳祺GS8同款混合動力，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。

在鉅浪動力平臺的加持下，2.0ATK發(fā)動機(jī)將以超高的熱效率，提升車輛的綜合效率，由于THS混動系統(tǒng)采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，在工作中可以盡可能避免傳動系統(tǒng)帶來的頓挫與闖動，以更加極致的平順性，提升了新一代傳祺M8的行駛品質(zhì)，而全新的PHEV車型，不僅將帶來了高效的動力、出色的行駛品質(zhì)，同時(shí)也將讓傳祺M8這臺久負(fù)盛名的MPV順利地切入了新能源賽道。

寫在最后：

廣汽傳祺審時(shí)度勢，明確混動技術(shù)路線，并在混動技術(shù)領(lǐng)域沉淀背書多年，通過雙混動技術(shù)路線，提升加速混動技術(shù)的發(fā)展，為打造更懂用戶的駕乘體驗(yàn)而努力，將成為中國汽車品牌領(lǐng)先全球路上不可或缺的力量。

目前廣汽傳祺的鉅浪混動家族中已有四大王牌，影豹混動、影酷混動、新一代M8豪華MPV混動和全新第二代GS8，覆蓋了轎車、SUV、MPV領(lǐng)域的全產(chǎn)品線混動化。與此同時(shí)，傳祺也將繼續(xù)深度聚焦“混動化+智能化”雙核發(fā)展戰(zhàn)略，以科技賦能產(chǎn)品，以更低碳、智能的產(chǎn)品，來為用戶帶來更潔凈、美好的用車生活。同時(shí)，傳祺也將在“一祺智行更美好”的品牌口號指引下，以更具活力、更具內(nèi)涵的品牌形象與廣大消費(fèi)者一祺向前，創(chuàng)造更美好的移動出行體驗(yàn)。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：SUV大咖

原標(biāo)題：《中國汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，少不了傳祺鉅浪混動的功勞》

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